Olemme toimineet vuodesta 2009
Yli 10 000 huollettua vaihdelaatikkoa
Meillä on 10 kokenutta asiantuntijaa
Useat erikoistyökalut ja -välineet ainoana Virossa

Öljyn vaihtamisen vs. vaihtamatta jättämisen konkreettiset hyödyt

öljynvaihto tallinn@hobenool.eu Puh +3725191 5001

Vaihteistovalmistajat suosittelevat vaihtamaan öljyn aina 80 000-120 000 ajokilometrin välein (poikkeustapauksessa CVT-vaihdelaatikot 40 000-60 000 km välein). Jos vaihteiston öljyä ei vaihdeta, vaihteiston eliniäksi voisi sanoa ajotyylistä ja vaihteistotyypistä riippuen 200 000-300 000 km.

vakavia kulumisen aiheuttamia ongelmia, jotka tietyissä tapauksissa vaativat jopa uuden vaihteiston ostamista (korjaaminen on usein liian kallista). Hyvin monissa käytetyissä autoissa, jotka tuodaan Länsi-Euroopasta Viroon tai Suomeen, on muutettu matkamittarin lukemaa ja todellinen ajokilometrilukema on huomattavasti suurempi.

Jos vaihdelaatikon öljyä ei vaihdeta, öljyn ominaisuudet muuttuvat. Kuumuuden vuoksi öljyn polymeeriketjut pilkkoutuvat lyhemmiksi. Ajan mittaan lisäaineet menettävät toimintakykynsä ja hankaavien hiukkasten pitoisuus suurenee koko ajan.

Kun öljyn ominaisuudet ovat muuttuneet, vaihteiston vaihteiden vaihto ja momentinmuuntimen toiminta ei ole samanlaista kuin hyvällä öljyllä. Tämä ilmenee mm. nykäisyinä, tärinänä tai kierrosten vaihteluna vaihteita vaihdettaessa, joskus myös tasaisessa ajossa.

Mikä tarkalleen ottaen vaihteistossa kuluu? Kytkinlevyt (niitä on vaihteistossa noin 30-50 kpl), tiivisteiden ohjauspinnat, laakerit, ja mikä tärkeintä – erittäin huolellisesti käsitelty hydrauliikkayksikkö. Se ohjaa koko vaihteiston toimintaa.

Suuren kulumisen seurauksena vaihteisto voi kirjaimellisesti palaa (palaneet kytkinlevyt), hajota (hajonneet laakerit) tai kulua peruuttamattomasti (hydrauliikkayksikkö). Kysymys ei ole siitä, TULEVATKO kyseiset oireet, vaan siitä, MILLOIN se tapahtuu.

Jos vaihteiston öljyä ei vaihdeta, säästät öljynvaihdon hinnan – yleensä 150-350 € ja toimit vastoin vaihteiston valmistajan suositusta. Automaattivaihteiston täydellisen korjauksen hinta on yleensä 1500-2500 €. Sellaiset tapaukset, joissa korjausta ei enää voi tehdä, ovat melko tavallisia

Vaihtamalla vaihteiston öljyn pidennät merkittävästi vaihteiston elinikää. Jos vaihteisto huolletaan säännöllisesti, on todennäköisempää, että vaihteistoa ei tarvitse korjata.

Jos öljy vaihdetaanJos öljyä ei vaihdeta
Öljynvaihtoon kuluu 1/10 vaihteiston oletettavasta korjausbudjetistaSäästät öljynvaihdon hinnan, 150-350€
Hyvin todennäköisesti korjausta ei tarvitaVaihteiston korjausriski pidemmällä aikavälillä (n. 10 kertaa öljynvaihdon hinta)

Seuraava esimerkki on Mercedeksen 7-vaihteiselle vaihteistolle, jos oletetaan, että vaihteisto pilaa yli 300 000 km

TilapäinenPitkä aikaväli (esim. 300 000 km)
Kustannukset, jos öljyä ei vaihdeta0 €2000-2800 €
Kustannukset jos öljy vaihdetaan230 - 250 €500-700 €

Vaihteiston valmistajaan (ei automerkkiin) perustuva lähestymistapa

vaihdelaatikko tallinn@hobenool.eu Puh +372 5191 5001

Suurin osa meistä tunnistaa automerkin auton nähdessään tai tiedämme ainakin, minkä merkkinen auto meillä itsellämme on. Automaattivaihteistojen kanssa tilanne on huomattavasti hankalampi. Usein edes korjaamoyritykset eivät tiedä, minkä valmistajan automaattivaihteisto ajoneuvossa on. Miksi on näin?

Vaihteistojen valmistajat eivät ole niin tunnettuja kuin ajoneuvomerkit. Oletko sinä esimerkiksi kuullut JATCO-, Aisin Seki- tai ZF-nimisistä yrityksistä? Kuitenkin hyvin monet Viron ja Suomen teillä ajavien autojen automaattivaihteistoista eivät ole autotehtaan, vaan näiden yritysten valmistamia.

Toinen syy on se, että jopa yhdessä ajoneuvomallissa voi olla moottorin tehosta riippuen eri valmistajien automaattivaihteistot.

Esimerkiksi C5-korilla varustetulla Audi A6:lla on 5 erilaista automaattivaihteistoa kahdelta eri valmistajalta ja niissä olisi tarkoituksenmukaista käyttää vähintään kolmea erilaista öljyä.

Autonvalmistajat vs. vaihteistovalmistajat

Jos vielä 10 vuotta sitten suurin osa autonvalmistajista tarjosi omassa varaosaluettelossaan useita automaattivaihteiston osia, niin nykyisin siitä on luovuttu. Autonvalmistaja suhtautuu vaihteistoon yhtenä kokonaisuutena.

Se voi tuntua uskomattomalta, mutta koska nykyaikaiset vaihteistot ovat niin monimutkaisia, useat autonvalmistajat eivät tarjoa automaattivaihteistoihin alkuperäisvaraosia, korjausohjeita eikä muuta tarvittavaa tietoa.

Syy siihen on taloudellinen tarkoituksenmukaisuus – autonvalmistajan ei ole järkevää vaatia välittäjiltä eri puolilta maailmaa, että he kouluttaisivat asiantuntijoita ja ostaisivat kalliita erikoistyökaluja. On helpompaa ja tehokkaampaa vaihtaa vaihteisto aina kokonaan ja korjauttaa vioittuneet laitteet valmistajalla.

Valitettavasti se on myös loppukäyttäjälle kalliimpaa, sillä autonvalmistaja tarjoaa hädässä olevalle asiakkaalle vain mahdollisuutta hankkia yli 5 000 euroa maksava uusi vaihteisto. Myös alkuperäispakkauksessa oleva vaihteistoöljy on hyvin kallista.

Vaihteistoon perustuva lähestymistapa

Se on myös syy, miksi emme lähesty automaattivaihteiston huoltoa ja korjausta ajoneuvo-, vaan automaattivaihteiston valmistajan pohjalta.

Esimerkiksi Audin vaihteistoa ei tarkastella Audin tuotantona, vaan todellisen valmistajafirman ZF:n, LUK:n, BORGIN tai WARNERIN laitteena.

Se edellyttää tietysti korjausyritykseltä erityisiä suoria kontakteja vaihteiston valmistajayrityksiin tai vähintään niiden edustajiin/varaosien toimittajiin.

Tiivistettynä se takaa paremman tietotaidon, tekniset korjausohjeet, luotettavan varaosien toimituksen ja varmasti huomattavasti edullisemmat hinnat.

Mistä öljynvaihtopalvelun hinta muodostuu?

öljynvaihto hinta tallinn@hobenool.eu Puh +372 5191 5001

Palvelun hinnan määrittää monta komponenttia:

  • työhön kuluva aika (vaikeustaso)
  • varaosien hinta eli öljyn määrä
  • öljyn merkki/tyyppi
  • tiivisteen ja suodattimen hinta.

Tarkastellaan näitä kaikkia lähemmin.

Työn vaikeustaso

Autot ja niiden vaihteistot ovat hyvin erilaisia. Työhön kuluva aika riippuu esimerkiksi vaihteiston asennosta autossa (pitkittäin tai poikittain), jäähdytysputkien liitoksista ja niiden sijainnista, kampikammion pohjan pulttien lukumäärästä, pohjasuojan tai palkkien asettelusta jne.

Sen vuoksi erimerkkisten tai -tyyppisten vaihteistojen huoltamiseen kuluva aika voi olla hyvinkin vaihteleva. Esimerkiksi 5-vaihteisessa Mitsubishi Pajerossa on suodattimen vaihtamiseksi poistettava ajoneuvon rungon palkki, samalla kun Mercedeksen 7-vaihteisessa auton pohja on alta avoin ja lisätöitä ei tarvita. Eräissä Volvo-malleissa ei suodatinta voi vaihtaa purkamatta vaihteistoa.

Vaihteiston öljynvaihtoon kuluva kokonaisaika (diagnostiikka, koeajo, öljyn- ja suodattimen vaihto sekä tiivisteen vaihto yhdessä dynaamisen öljynvaihdon ja myöhemmän testaamisen ja tarvittaessa mukauttamisen kanssa) on 1-2,5 tuntia.

Miten Hõbenoolen palvelu voi olla 1-2 tuntia lyhempi kuin muilla palveluntarjoajilla?

Käytämme öljynvaihdossa muista poikkeavaa tapaa sekä erilaisia laitteita. Suurimman osan tehokkuudesta tuo kuitenkin tehokkuus, joka on saavutettu yli 5000 huolletun vaihteiston kokemuksella.

Öljyn määrä

Prosessissa kuluva öljymäärä riippuu sekä vaihteiston likaisuudesta että sen koosta.

Yleensä mitä suurempi ajoneuvon moottorin tilavuus, sitä suurempi vaihteisto.

Vaihteiston likaisuus riippuu ajoneuvon historiasta, eli miten ja missä sitä on käytetty ja onko öljyä ollenkaan vaihdettu. Mitä suurempi ajokilometrilukema ja mitä vaikeammissa olosuhteissa autoa on käytetty (myös alkuperämaa ja sikäläinen lämpötila vaikuttavat), sitä likaisempi vaihteisto on.

Vaihteiston öljynvaihtoon kuluu aina vaihdelaatikollisen verran öljyä + lisäerä vanhan lian poistamiseksi. Nykyaikaisten ajoneuvojen vaihteistojen nettotilavuus on 7-13 litraa ja vaihteiston puhdistamiseen kuluu yleensä 2-6 litraa lisäöljyä.

Näin ollen öljyn kokonaiskulutus on teoriassa 9-19 litraa. Usein öljymäärä jää kuitenkin 12-15 litraan, josta puolestaan 7-13 litraa jää vaihteistoon puhdistuksen jälkeen.

Öljyn merkki

Nykyisin ajoneuvoissa käytetään hyvin paljon erilaisia automaattivaihteistoja. Ne poikkeavat toisistaan sekä toimintaperiaatteiden (CVT, DSG, planeetta tms.), valmistajan että kuorman keston puolesta.

Ne ajat ovat ohi, jolloin vaihteiston öljyksi riitti ”tavallinen” ATF Dexron II. Moderneissa vaihteistoissa voi käyttää ainoastaan kyseiselle vaihteistolle tarkoitettua erityistä öljyä.

Yleensä yhteen vaihteistoon sopii kuitenkin useampi kuin yksi tietty öljymerkki. Useat eri valmistajat ovat vain valmistaneet samaa tuotetta samalla reseptillä.

ATF:ia (”automatic transmission fluid” eli automaattivaihteiston öljy) koskevassa kappaleessa kirjoitimme, että kalliit lisäaineet tekevät vaihteiston öljystä huipputeknologisen tuotteen. Kaikki tämä aiheuttaa sen, että ATF:n tyypistä, brändistä ja sertifikaatista riippuen nykyaikaisten (alkaen v.2000) automaattivaihteistojen öljyn hinta vaihtelee 5 eurosta jopa 100 euroon litralta.

Öljynsuodatin ja -tiiviste

Kaikkien automaattivaihteistojen sisällä on yksi tai useampia öljynsuodattimia. Yleensä takavetoisissa ja useimmissa nelivetoisissa autoissa öljynsuodattimen voi vaihtaa tavallisen huollon yhteydessä, mutta useilla etuvetoisilla malleilla sitä ei kuitenkaan voi tehdä.

Kuten aina varaosissa, on mahdollista käyttää sekä alkuperäisosaa (yleensä kalliimpi) että vaihtoehtoista tarvikevalmistajaa (yleensä halvempi).

Autonvalmistajat eivät itse valmista suodattimia, ostavat ne tarvikevalmistajilta. Myös jälkimarkkinayritykset voivat ostaa suodattimet samalta tarvikevalmistajalta. Sen vuoksi voimme kokemuksesta kertoa, että tiettyjen tarvikevalmistajien tuotteet ovat samanlaatuisia, -joissakin tapauksissa jopa parempia kuin alkuperäiset varaosat.

Suodattimen ja tiivisteen hinnat vaihtelevat autonvalmistajasta ja varaosatoimittajasta riippuen 10-200 €.

Automaattivaihteiston alkuperäisöljyt vs. uudemmat öljyt

Ajoneuvovalmistajat eivät ole voiteluainevalmistajia. Ajoneuvonvalmistaja myös yhä harvemmin valmistaa omat automaattivaihteistonsa. Yleensä siihen käytetään erikoistuneita vaihteistonvalmistajia.

Jokaisella vaihteistovalmistajalla sekä autonvalmistajalla on omat vaatimuksensa automaattivaihteistojensa öljyille.

Liioittelematta voi sanoa, että valmistajien erilaisia öljyjen sertifikaatteja/koodeja on satoja. Niissä suunnistaminen on jopa autokorjaamoille ja varaosamyyjille liian vaikeaa, tavallisesta käyttäjästä puhumattakaan.

Monimutkaisuutta lisää se, ettei yksikään auto- tai vaihteistovalmistaja valmista itse öljyjä. Siihen käytetään erityisiä yrityksiä, ainoastaan ATF:n (automatic transmission fluid) resepti ja vähimmäisominaisuudet päätetään yhdessä vaihteisto- ja voiteluainevalmistajien kanssa.

Varma valinta on luonnollisesti käyttää aina autonvalmistajan ns. alkuperäisöljyjä. Se tarkoittaa, että vaihteisto saa sitä ATF:ää, joka vastasi ainakin vaihteiston suunnittelussa valmistajan vaatimuksia. Tässä on kuitenkin kaksi tärkeää tekijää – aika ja hinta.

Aika

Usein autonvalmistajat eivät ole päivittäneet öljynormejaan. Autonvalmistaja tarjoaa edelleen 90-luvun alussa suunniteltuun vaihteistoon hyvin vanhan reseptin mukaan valmistettua vanhentunutta tuotetta. Samanaikaisesti vaihteiston valmistaja on voinut uudistaa öljyreseptejään monin tavoin.

Hyvä esimerkki tästä on BMW, joka muun muassa käyttää Ranskassa valmistettuja GM-vaihteistoja. BMW käskee edelleen käyttämään tietyntyyppisissä laatikoissa Dexron II:n vanhanaikaista Texaco ETL 7045E (BMW:n tuotekoodi 83 22 0 403 248) -öljyä. Vaihteistovalmistaja GM puolestaan sanoo, että Dexron II:n normi ei ole enää voimassa. Vanhan öljyn sijaan tulisi käyttää uudempaa Dexron VI-öljyä.

Se tarkoittaa sitä, että voit ostaa vuoden 1996 öljyä kalliilla hinnalla, vaikka vaihteistovalmistaja on tehnyt viimeisen uudistuksen vuonna 2006 ja mitätöinyt vuonna voimassa olleen 1996 normin.

Myös BMW:llä on tuotevalikoimassaan kyseinen, uudempi öljy (BMW:n tuotekoodi 83 22 0 432 807), joka on tarkoitettu uudempiin 6-vaihteisiin GM-automaattivaihteistoihin. Sinulle sitä ei valitettavasti myydä, sillä merkkiorganisaation täytyy noudattaa virallisia ohjeita, laatujärjestelmän vaatimuksesta.

Samanlaisia esimerkkejä voi tuoda myös Audin/VW:n ja Mercedeksen varaosaluetteloista. Mitään vahinkoa ei tapahdu, jos käytetään vanhanaikaista öljyä, mutta vaihteistovalmistaja on määrännyt jo uudemmat voiteluaineet, joiden lämpötilan sieto ja voitelukyky ovat huomattavasti suuremmat.

Vaihteistoöljyjä vanhentaa ensisijaisesti korkea lämpötila ja siitä aiheutuneet kemialliset prosessit. Uudemman reseptin mukaan valmistettu öljy on toimintakykyinen huomattavasti kauemmin.

Hinta

Alkuperäistuotteiden suhteen on melko varmaa, että asiakas maksaa öljystä 3-10 kertaa enemmän kuin ”tarvikeöljystä”. Mikä on käypä öljy ja oikea hinta? Mistä ne löytää? Jos tiedetään, kuka toimittaa kyseistä öljyä autonvalmistajalle tai mikä öljyn tarkka resepti on, alkuperäistuotteen tai samanlaisen korvaavan tuotteen voi ostaa suoraan öljyvalmistajalta huomattavasti edullisempaan hintaan.

Tässä täytyy tietenkin olla varovainen, sillä voiteluaineiden valmistajien markkinointiosastot ovat erittäin taitavia manipuloimaan totuutta. Omaan pakkaukseen halutaan laittaa merkintä siitä, että tuote vastaa useita sertifikaatteja, mutta käytetään hieman pehmeämpää sanamuotoa ”recommended” eli suositus. Nyrkkisääntö on, että mitä pidempi sertifikaattiluettelo pakkauksessa on, sitä varovaisempi tulisi olla.

Yksi erityisen äärimmäinen esimerkki hinnasta: Kyseessä on ZF:n vaihteistoissa käytettävä öljy, jonka valmistaja on Shell. Shell myy omasta tehtaastaan öljyä ainoastaan autonvalmistajille ja vaihteistovalmistajille. Kyseistä vaihteistoa käyttävät Audi, BMW, Jaguar, Rover, Jeep, Alfa Romeo, Bentley, Chrysler, Dodge, Maserati, Porche, Volkswagen jne. Alempana pieni katsaus täysin samasta alkuperäisöljystä, jonka hinnan määrää pulloa koristava autonvalmistajan logo.

VW:n/AUDIN merkkiliikkeet (G 060 162 A2) - alkuperäinen 64 €/litra
BMW:n merkkiliike (83222152426) - alkuperäinen 57 €/litra
Land Roverin edustusliike (LR023288) - alkuperäinen109 €/litra
JEEPin merkkiliike (68218925AA) - alkuperäinen65 €/litra
Hõbenool (ZF LF8) - alkuperäinen 18,5 €/litra

Tähän mennessä markkinoilla ei kuitenkaan ole ollut luotettavaa tarvikeöljyä, jota uskaltaisimme suositella. Myös täysin tuntemattomista ei-alkuperäisistä öljyistä, jotka on värjätty myrkynvihreiksi, pyydetään melko kallista hintaa (20-30 €/litra).

Mitä muut korjaamot eivät kerro sinulle automaattivaihteiston öljynvaihdosta?

automaattivaihteiston öljynvaihdosta tallinn@hobenool.eu Puh +372 5191 5001

Takavuosina yleiset ”elinikäiset vaihteistoöljyt” ovat enenevässä määrin historiaa, ja useimmat valmistajat ovat lisänneet automaattivaihteistojen öljynvaihdot huolto-ohjelmiin.

Joskus siis autonvalmistajat ilmoittavat, että vaihteistossa on ”elinikäinen öljy”. Valitettavasti kukaan ei kerro, kuinka pitkä vaihteiston elinikä ilman öljynvaihtoa on. Ikävä kyllä, kun tällainen öljy tulee tiensä päähän, se tarkoittaa myös vaihteiston vaihtoa.

Vaihteistotyypistä (CVT, DSG, planeetta) ja käytön intensiivisyydestä (kaupunkiajo vs. maantie, kuuma vs. viileämpi ilmasto) riippuen vaihteisto voi toimia ongelmitta parisataa tuhatta kilometriä. Toisaalta olemme nähneet vaihteistoja, joissa on voimakkaita kulumisjälkiä esimerkiksi jo ensimmäisen 70 000 – 100 000 ajokilometrin jälkeen.

Useimmat autonvalmistajat eivät valmista vaihteistoja itse (poikkeuksena Mercedes, Renault, USA:n Ford, GM, osittain myös Toyota, Nissan ja Mitsubishi), vaan ne käyttävät erikoistuneiden vaihteistovalmistajien tuotteita. Siksi autonvalmistajat eivät myöskään käytännössä tarjoa enää varaosia vaihteistoihin. Surullinen totuus on se, että taloudellisesti on järkevämpää myydä uusi vaihteisto kuin kokeilla sen korjaamista, erityisesti merkkiliikkeissä.

Vaihteistot ovat muuttuneet niin monimutkaisiksi, että autonvalmistajilla ei ole realistista mahdollisuutta kouluttaa riittävästi pätevää henkilökuntaa ja ostaa erikoistyökaluja.

Ennen vaihteiston pystyi korjaamaan kuka tahansa pätevä mekaanikko. Nykyvaihteistoihin saattaa tarvita erikoistyökalulajitelmaa voi maksaa yli 150 000 euroa.

Syy siihen, miksi autojen jälleenmyyjät eivät halua huoltaa vaihteistoa, on niiden monimutkaisuus ja mahdolliset ongelmat. Öljy tulisi vaihtaa ainoastaan niissä vaihteistoissa, jotka ovat vielä ehjiä, mutta vaihteistojen testaus (ei saa sotkea vikakoodien lukemiseen) edellyttää kokemusta, mitä useimmilla palveluntarjoajilla ei ole.

Huonokuntoisen vaihteiston öljynvaihto voi jopa pahentaa ongelmia, sillä uuden öljyn viskositeetti voi olla erilainen kuin kuluneen öljyn. Merkkiorganisaatiolle tämä olisi imagotappio.

Ei ole harvinaista, että merkkikohtainen vaihteistoöljy maksaa 60-120 €/l ja suodatin yli 100 euroa. On vaikeaa perustella kymmenvuotiaan ajoneuvon omistajalle, että vaihteisto tarvitsee öljynvaihtohuoltoa, jonka hinta on 800-1000 euroa, kun auton arvo voi olla vaikka vain 3000 euroa.

Tarvitseeko automaattivaihteiston öljyä vaihtaa ja jos tarvitsee, niin kuinka usein?

automaattivaihteiston öljyä tallinn@hobenool.eu +372 5191 5001

Yksinkertaisesti: KYLLÄ, jos haluat, että vaihteisto kestäisi vähintään yhtä kauan kuin vaikkapa moottori. Miten usein vaihteistoa on sitten huollettava?

Esimerkiksi maailman suurin vaihdelaatikkovalmistaja Aisin Seiki suosittelee tekemään öljynvaihdon kahden vuoden tai 20 000 km välein.

http://www.aisinaftermarket.jp/en/products/atf/images/atf_a2_CFEx_AFW+.pdf

Aisin Seikin vaihteistoja käyttävät Toyota, Volvo, Saab, Opel, Lexus, Mitsubishi, Suzuki, Subaru ja monet muut autonvalmistajat.

Saksalainen vaihteistojen huippuvalmistaja ZF suosittelee suorittamaan öljynvaihdon kahdeksan vuoden tai 100 000 km välein.

https://www.zf.com/global/media/en_zf/lubricantslists/TE-ML_11.pdf

Öljynvaihtovälin määrää todellisuudessa vaihteistomalli sekä sen sisältämä tekniika, toisin sanoen se, miten pitkäksi öljynvaihtoväli voidaan määritellä, vaihteistotyypistä riippuen.

Nykyaikaisten ajoneuvojen moottorille 500 000 ajokilometriä ei ole ongelma, jos se huolletaan kunnolla. Jos sitä ei sinä aikana huolleta, se hajoaa. Sama koskee vaihteistoa

Vaihteistovalmistajat suosittelevat seuraavia vaihteiston huoltovälejä:

PlaneettaPlaneettavaihteistovalmistaja Aisin suositus 20 000 km tai 2 vuotta (suositus Japanin ja USA:n suurkaupunkeihin korkeissa lämpötiloissa)
PlaneettaPlaneettavaihteistovalmistaja ZF:n suositus 80 000-100 000 km tai 8 vuotta
DCT40 000 – 60 000 km
CVT40 000 – 60 000 km

Autonvalmistajien huoltokirjat vaihtelevat melko paljon. Esimerkiksi samalle CVT-variaattorivaihteistolle huoltovälivaatimus voi olla 40 000 ajettua mailia USA:ssa, mutta Euroopassa se on ”täytetty elinikäisellä öljyllä”. Samaa vaihteistoa on huollettava yhdellä mallilla, mutta toisella taas ei. Yleensä autovalmistajat ovat asettaneet USA:n markkinoille hieman tiukemmat vaatimukset.

Hõbenoolen tilastot

Tilastomme osoittavat, että 5-7 % meille huollettavaksi tulleesta 5 000 ajoneuvosta on huollon suhteen myöhässä.

Ne ovat ajoneuvoja, joille emme suosittele tekemään huoltoa, sillä se on periaatteessa rahan tuhlausta, sillä rikkoutunut vaihteisto ei tule kuntoon pelkällä öljynvaihdolla.

Olemme kuitenkin palvelleet paljon asiakkaita, jotka tulevat korjaukseen heti toisella korjaamolla tehdyn öljynvaihdon jälkeen. Syyksi sanotaan, että korjaamo X suositteli kokeilemaan öljynvaihtoa – toiveena, että vaihteisto tulee sillä kuntoon.

Sen vuoksi me testaammekin Hõbenoolessa itse jokaisen ajoneuvon ennen öljynvaihtoa perusteellisesti. Tämä säästää asiakkaan rahoja.

Kuinka pitkä automaattivaihteiston elinikä on?

automaattivaihteiston elinikä

Yleisesti ottaen vaihteiston elinikä ei kuitenkaan riipu niinkään ajokilometrilukemasta vaan siitä, miten se saavutetaan, eli tärkeämpää on, miten autoa käytetään ja missä ja miten sillä ajetaan

Mikä aiheuttaa automaattivaihteistolle suurempaa rasitusta
Kuuma sää
Kaupunkiajo
Enemmän vaihteita vaihteistossa, esim. 6-, 7-, 8- ja 9-vaihteiset
Vaikeat olosuhteet (perävaunun vetäminen, mäet jne.)
Start-stop-tila (enemmän vaihteiden vaihtamista ja korkeampi lämpötila)
Urheilullinen ajotyyli
Tehokkaampi moottori

Myös vaihteistotyyppi (CVT, DSG, planeetta – katso täältä) määrittää, miten paljon turvamarginaalia ja odotettavissa olevaa elinikää sillä on jäljellä. Kuten myös se, millaiseen ajoneuvoon se on asennettu.

Yksinkertaisimmat mitattavat parametrit olisivat vaihteiden vaihtokertojen lukumäärä, rasitus sekä lämpötila.

On selvää, että kukaan ei laske ja kirjaa ylös näitä kaikkia. Siksi käytetään yleistettyä ajokilometrilukemaa keskivertokäyttäjää ajatellen.

Koska vaihteiston viat jakautuvat alkusyiden perusteella kolmeen suureen ryhmään, on hyvin hankalaa, ellei jopa mahdotonta sanoa, miten pitkä vaihteiston elinikä on. Toisaalta on myös vaihteistoja, joilla on ajettu joskus liian pitkään ilman öljynvaihtoa, eikä ongelmia ole silti ilmennyt.

On erotettava vaihteiston kuluminen ja kulumisen aiheuttamat ongelmat. Jos kuitenkin puhutaan yleisimmistä, kulumisen aiheuttamista ongelmista, yleensä oireet alkavat esiintyä:

CVT100 000 – 150 000 km
DSG100 000 – 150 000 km
Planeetta150 000- 250 000 km

Mutta kuten sanottu, on autoja, joiden vaihteistoilla on päästy paljon pidempiä matkoja ilman oireita, toisaalta myös tapauksia, joissa on ajettu vähemmän, ja silti on tullut ongelmia.

Mikä aiheuttaa yleisimmät automaattivaihteiston viat?

automaattivaihteiston viat tallinn@hobenool.eu Puh +372 5191 5001

Vaihteiston yleisimmät viat ovat:

  • laakereiden kuluminen ja hajoaminen
  • tiivisteiden hajoaminen (myös happojen vaikutuksesta)
  • kytkinlevyjen kuluminen ja hiiltyminen (palaminen)
  • ohjausyksikön pintojen kuluminen sekä saastuminen
  • vaihteiston virheellinen toiminta (nykiminen, tärinä, kierrosten vaihtelu, ryminä jne.).

Suurin osa automaattivaihteiston vioista johtuu vanhasta öljystä. Silloin öljy ei enää suoriudu kaikista sen tehtävistä.

Yksi yleinen syy vaihteiston vikoihin ovat suunnittelu- ja mitoitusvirheet. Insinöörit ovat tehneet laskelmissa virheen ja sen vuoksi jokin osista hajoaa tai kuluu ennen aikojaan. Kulunut öljy pahentaa suunnitteluvirheistä johtuvia ongelmia. Suunnitteluvirheitä voidaan korjata vaihtamalla vaihteistoon alkuperäistä parempia ja vahvempia osia.

Tyypillisenä vikana voi pitää myös veden tai jäähdytinnesteen joutumista vaihteistoon. Jokaisessa vaihdelaatikossa on vettä – tavallisesti sitä joutuu vaihteistoon sen jäähtyessä. Kun vaihteisto jäähtyy, sen sisään päätyy jopa litra raikasta ja usein kosteaa ilmaa. Tämä kosteus tiivistyy vaihteiston jäähtyessä, eikä yleensä aiheuta ongelmia, sillä vesimäärä on hyvin pieni. Vaarallisen suuri määrä vettä voi joutua vaihteistoon rikkinäisen tiivisteen vuoksi tai suoraan huohottimesta. (suuresta lätäköstä ajaminen, huohottimen korkin hajoaminen, jäähdytysjärjestelmän kondensaatioveden vuotaminen tms.). Veden lisäksi vaihteistoon voi joutua myös moottorin jäähdytysnestettä. Lue tästä, mitä tapahtuu, jos vaihteistoon on joutunut jäähdytinnestettä tai vettä!

Vieras neste (vesi tai jäähdytysneste) vaihteistossa!

Vieras neste vaihtestossa tallinn£hobenool.eu Puh +372 5191 5001

Vaihteistoon joutuva vieras neste on yleensä joko vettä tai ajoneuvon moottorin jäähdytysnestettä.

Vesi joutuu vaihteistoon kuoressa olevan vuodon, huonon tiivisteen tai huohottimen kautta. Viimeksi mainittu tapahtuu rakennevirheen vuoksi, jolloin kondensaatiovesi päätyy öljytilaan ja vahingoittaa vaihteistoa. Vesi voi joutua auton vaihteistoon myös käytössä, esimerkiksi maastossa, ojia tai muita vesialueita ylittäessä.

Moottorin jäähdytysneste joutuu vaihteistoon lähinnä vaihteiston jäähdyttimestä. Yleensä vaihteiston jäähdyttämiseen käytetään lämmönvaihtimia, joka voi olla esimerkiksi moottorin jäähdyttimen sisällä. Nämä kaksi osaa on erotettu toisistaan tiivisteillä. Joskus tiivisteet alkavat vuotaa, esimerkiksi pilalle palaneen vaihteistoöljyn takia. Tiivisteiden vuoto voi johtua myös rakenneviasta tai suunnitteluvirheestä.

Jäähdyttimien sisäisiä vikoja on aiheuttanut myös jäähdytysneste, jota ei ole vaihdettu pitkään aikaan ja jossa liikkuu paljon likaa. Lika kertyy jäähdyttimien alaosiin, jossa myös lämmönvaihdin usein sijaitsee, ja aiheuttaa korroosiota ja muita ongelmia.

Joskus jäähdytysjärjestelmä voi alkaa vuotaa siihen kohdistuneen iskun takia. Pieni vuoto ei välttämättä ilmene, ennen kuin nestetaso on laskenut merkittävästi, sillä sopivasti sattuessaan kuuma jäähdytinneste valuu auton rakenteisiin, eikä auton alle jää vikaa ilmaisevia lammikoita.

Seuraavien ajoneuvojen omistajien tulisi olla tarkkaavaisia, sillä kyseisen ajoneuvon jäähdytinjärjestelmissä on tyyppivikoja ja suunnitteluvirheitä:

  • Mercedes-Benz 2003.09 asti (W203, 211, 209)
  • Mazda 6 (5-vaihteinen)
  • Audi A4 (B7, B8), A6 (C6, C7)
  • Volvo (1996+)
  • Opel Signum ja Vectra (5-vaihteinen)
  • Nissan Pathfinder, Navara ja muut mallit

Mitä vesi tekee vaihteistolle ja vaihteiston öljylle?

Vesi esiintyy vaihteiston sisällä kolmella tavalla – vapaana nesteenä, eli pisaroina, sekoittuneena tai emulsiona. Vaihteistoöljyn vesiemulsio on harmahtavaa, joskus paksua kiisseliä.

Suuri määrä vettä aiheuttaa vaihteistossa teräsosien syöpymistä. Vesi myös reagoi öljyn lisäaineiden kanssa ja siten estää niiden asianmukaisen toiminnan tai muuttaa pysyvästi niiden kemiallisia ominaisuuksia.

Vaihteiston teräsosien lisäksi vesi vahingoittaa myös kytkinlevyjen materiaalia. Kytkinlevyt on yleensä valmistettu jkuiduista, jotka on vahvistettu hartsilla. Vesi liottaa kuidun hartsista (kytkinlevystä alkaa irrota pölyä), jolloin öljy saastuu.

Tutkimukset ovat osoittaneet, että jo tuhannesosan vesipitoisuus öljyssä on merkittävä. Käytännössä tämä tarkoittaa yhtä tippaa vettä litrassa öljyä.

Jo hyvin pieni vesimäärä riittää muuttamaan öljyn ominaisuuksia, ja vaikuttaa siten vaihteiston toimintaan.

Vaihteiston vieraan nesteen analyysi

Kuten sanottu, tietyissä automerkeissä esiintyy usein jäähdytysnesteongelmaa. Esimerkiksi Mercedes, VAG koneserni ja Volvo ovat kehittäneet mittausmenetelmät, joiden avulla jäähdytysnesteen määrä automaattivaihteiston öljyssä voidaan mitata. Käytämme työssämme Mercedeksen menetelmää, jonka mittatarkkuus ja -menetelmä on mielestämme paras.

Analyysissä tutkitaan vesipitoisuutta erilaisilla indikaattoreilla ja suodattimella. Koko testi vie aikaa noin 25 minuuttia.

On olemassa tarkempia laboratoriomenetelmiä öljyn sisältämien vieraiden nesteiden määrittämiseen, mutta ne edellyttävät erityislaitteita, esimerkiksi sentrifugeja sekä kemikaaleja, joilla öljyn ominaisuuksia muutetaan hallitusti.

Usein kemiallista analyysia ei edes tarvitse tehdä, sillä jos vaihteiston sisällä olevissa teräsosissa on ruostevahinkoja tai jos vaihteiston öljyssä näkyy selvää vesiemulsiota, on vaihteiston sisään päässyt liian paljon vettä ja/tai pakkasnestettä.

Miten vieraan nesteen saa pois vaihteistosta?

Jos autosi vaihteistossa on vierasta nestettä, se pitää saada pois.

Saattaa tuntua uskomattomalta, mutta valitettavasti joissain tapauksissa vettä ei saa pois vaihteistosta ilman täydellistä korjausta.

Kaikki muut kuin metalliset osat on vaihdettava (tiivisteet, kytkinlevyt jne.).

Vaihteiston kytkinlevyt nimittäin imevät itseensä vettä ja jäähdytysnestettä. Jopa silloin, jos ne otetaan pois vaihteistosta tai kuivatetaan, osa kosteudesta jää niiden sisään. Osa levyistä on tässä vaiheessa todennäköisesti jo vaurioitunut.

Myös kytkimen pintamateriaalin alla olevaan teräspintaan on jo todennäköisesti muodostunut ruostekerros, minkä vuoksi kytkinlevyn pintamateriaali voi irrota kokonaan.

Vesi vaikuttaa kaikkiin sähköosiin aiheuttaen häiriöitä ja katkoksia sekä oikosulkuja. Vaihteiston sisällä olevilla tiivisteillä on lisäksi taipumus imeä vettä itseensä, jolloin ne turpoavat. Jos tiivisteet turpoavat, männät ja liikkuvat osat voivat jumittua. Jos vesi on ehtinyt aiheuttaa näitä vahinkoja, mikään öljymäärällä huuhtelu tai pesuaine ei auta, vaan vaihteisto on purettava ja vaurioituneet osat on vaihdettava.

HUOM! Jos vaihteistoon on päätynyt vettä tai pakkasnestettä, sen syy pitää paikallistaa ja mahodllinen vika korjata. Älä osta halvinta jäähdytintä ja vaihda sitä itse, vaan anna korjaamon ostaa ja asentaa se. Silloin saat työlle takuun.

Automaattivaihteiston korjauksen hinta ja sen muodostuminen

Automaattivaihteiston korjauksen hinta tallinn@hobenool.eu Puh +372 5191 5001

Vaihteiston korjauksen hinnan muodostaa kolme kokonaisuutta:

  • vaihteiston purkaminen ja kasaaminen,
  • vaihteiston avaaminen ja kokoaminen,
  • sekä varaosat ja muut tarvittavat osat.

Vaihteiston purkaminen ja kasaaminen

Vaihteiston irrottamiseen ja takaisin asentamiseen kuluva aika vaihtelee. Yksinkertaisemmissa autoissa aikaa kuluu 4-6 tuntia, mutta hankalammissa (esim. suuret V8-turbomoottorit) autoissa purku ja asennus voi ottaa jopa 15-20 tuntia.

Useimmiten vaihteiston voi irrottaa ja asentaa 8-10 tunnissa. Työtehtäville on määritelty ohjeaika, joita merkkiliikkeet noudattavat. Ohjeaika tarkoittaa tietyille työtehtäville varattua mekaanikon työaikaa. Ohjeajat ovat tarkoitettuja uusille ja vähän käytetyille autoille. Vanhempien autojen tapauksessa vaihteistoa peittää paksu likakerros ja pultit ovat usein ruostuneet ja jumittuneet. Tämän johdosta vanhemman auton vaihteiston irrottamiseen kuluu usein ohjeaikaa kauemmin.

Vaihteiston avaaminen ja kokoaminen

Myös tämän suhteen työhön kuluva aika vaihtelee kolmesta yli kymmeneen tuntiin. Monet merkkiorganisaatiot eivät anna vaihteiston purku- ja kasaustyölle ohjeaikaa lainkaan.

Vaihteiston varaosat ja muut osat

Vaihteiston tarvittavien varaosien määrä riippuu aiheutuneesta vahingosta, korjaamon toimintamallista. Halutaanko vaihtaa vain rikkinäiset osan vai kiinnitetäänkö myös vielä ehjiin, mutta kuluneisiin osiin huomiota?

Yksinkertaiset korjaustyöt maksavat alle 1 000 euroa. Kalleimmillaan vaihteiston korjaustyö maksaa yli 3000 euroa.

Eteen tulee myös tapauksia, jossa vaihteistoa ei voi enää korjata. Silloin jokin tärkeä komponentti on vaurioitunut korjauskelvottomaksi.

Käytetty vaihteisto korjauksen sijaan?

vaihteisto korjauksen tallinn@hobenool.eu +372 5191 5001

Ensiksi on varmistettava, että kyseinen vaihteisto sopii varmasti ajoneuvoosi.

Vaihteiston tunnistamiseen ei riitä lähestymistapa ”koska se sopii v. 2006 3-litraiseen Audi quattroon, se sopii myös X malliin.”

Syy siihen on se, että vaihteistoista on olemassa valtavasti eri versioita. Jopa sellaisen auton, jossa on samanlainen moottori, vaihteiston sisäinen rakenne voi olla erilainen tai niissä käytetään esimerkiksi erilaisia nopeusantureita.

Vaihteiston mekaniikan siirrot, momentinmuuntimen ominaisuudet ja ohjausyksikön erot tunnistetaan vaihteiston tuotekoodilla. Usein siihen käytetään 3- tai 4-kirjaimisia yhdistelmiä (esim. 6-vaihteinen Audin vaihteisto FAU). On ehdottoman tärkeää keskustella ennen kauppoja myyjän kanssa siitä, kuka maksaa kuljetus- jne. kustannukset, jos käy ilmi, että vaihteisto ei sovikaan autoosi. Olemme nähneet työssämme tilanteita, jossa myyjä itse on raaputtanut vaihteiston runkoon ostajan kysymän kolmekirjaimisen koodin. Valitettavasti tällainen toiminta ei vielä tee vaihteistosta sinun autoosi sopivaa.

Vertaile loppusummaa

Kun olet löytänyt halutun vaihteiston, laske kaikki kustannukset yhteen ja vertaile korjauksen ja varaosavaihteiston KOKONAIShintaa.

Sinulla on todennäköisesti olemassa korjaamon korjaushinta, joka sisältää vaihteiston purkamisen ja kasaamisen, avaamisen ja kokoamisen, uuden öljyn, käytetyt materiaalit, jätteiden hävityksen, ohjelmistojen mukautukset ja diagnostiikan.

Käytetyn vaihteiston KOKONAIShinnan löytämiseksi sinun on lisättävä käytetyn vaihteiston ostohintaan:

  • toimituskustannukset
  • vanhan vaihteiston purkamis- ja uuden asennuskustannukset
  • vanhan vaihteiston avaamiskustannukset
  • uuden öljyn hinta
  • uuden suodattimen ja ulkoisten tiivisteiden hinta (suositeltu, ei pakollinen)
  • testaus- ja mukautuskustannukset

Yleensä unohdetaan, että ”uuden” käytetyn vaihteiston hinta on vain puolet kaikista myöhemmistä kustannuksista. Kun kokonaishinnat ovat tiedossa, voi jo huomioida riskit (takuu 2 vuotta vs. takuu 2 viikkoa) ja tehdä harkitun päätöksen.

10 neuvoa käytetyn vaihteiston ostajalle

kaytetyn vaihteiston tallinn@hobenool.eu Puh +372 5191 5001

Jos olet päättänyt ostaa käytetyn vaihteiston ja olet tehnyt hintalaskelman, alempana on sinulle 10 kysymystä, joita kannattaa miettiä.

  1. Kuka voi asentaa vaihteiston ajoneuvoon? Onko yritys, jossa auto korjataan, siihen riittävä vai vaaditaanko jälkeenpäin merkkiliikettä esimerkiksi mukauttamaan ohjainlaite?
  2. Voiko suodattimen ja tiivisteen vaihtaa? Useissa vaihteistoissa vaihdelaatikko on avattava osittain suodattimen vaihtamiseksi.
  3. Voiko tiettyjä ulkotiivisteitä esim turbiiniakselin huulitiiviste l. stefa vaihtaa? Ulkoiset tiivisteet on järkevää vaihtaa heti. 10 euron maksavan tiivisteen vaihto maksaa 200-300 euroa, jos se vaihdetaan vasta sitten, kun vaihteisto on jo asennettu autoon.
  4. Kuinka pitkä on varaosia koskeva valitusaika? Virossa ostajalle, joka on yksityishenkilö, on voimassa 2 vuoden valitusaika myös käytetyille varaosille. Usein myyjä ”unohtaa” tämän ja myöskään ostajat eivät muista tätä aina.
  5. Miten myyjä merkitsee vaihteiston, jotta mahdollisten valitusten tapauksessa on selvää, että kyseessä on juuri SE vaihteisto? On mahdollista, että myyjä tekee jollain värillä merkintöjä tms. varmistaakseen mahdollisissa ongelmatilanteissa, että tuotetta ei ole avattu (osia ei ole vaihdettu) ja että kyseessä on todella hänen myymänsä tuote. Suosittelemme ottamaan talteen myös vaihteiston sarjanumeron ja muut mahdolliset tiedot, joiden avulla vaihteiston voi tunnistaa.
  6. Kuka voi tehdä vaihteiston öljylle glykolianalyysin? (vaihteiston öljyn sisältämän jäähdytysnesteen osuuden kemiallinen testi)
  7. Voiko vaihteiston öljynäytteen ylipäätään ottaa? (vaatii tietyissä tapauksissa joidenkin pulttien avaamista)
  8. Hyvitetäänkö kasaamistyöt/toimitus, jos vaihteistossa on vika (esim. uuden vaihteiston muodossa)? Maksaako myyjä sen vai kompensoiko myyjä kustannukset lähettämällä itse uuden kappaleen kokeiltavaksi?
  9. Onko myyjä valmis laatimaan kauppakirjan ja antamaan laskun? Tarkista, ettet saa laskun sijaan ”tarjousta” mukaan! Myös yksityishenkilö voi myydä hänelle kuuluvaa irtaimistoa – älä MISSÄÄN TAPAUKSESSA osta vain suullisella sopimuksella!
  10. Onko myyjä yksityishenkilö vai yritys? Suosi yritystä, sillä yrityksestä ostettaessa sinua suojelee kuluttajansuojalaki. Suosittelemme kysymään neuvoa myös korjausyritykseltä, jossa autosi on parhaillaan, koska he voivat tuntea myyjän

Jos valitset ”uuden” käytetyn vaihteiston, on erittäin tärkeää tehdä myyjän kanssa KIRJALLINEN osto-myyntisopimus, jossa säädetään kohdat 1-8.

Hõbenoolen laitteisto

Hõbenool käyttää työssään erityisiä automaattivaihteistojen huolto- ja korjauslaitteita. Tässä lyhyt katsaus niihin. Aloitetaan monimutkaisimmasta ja lopetetaan yksinkertaisimpaan.

Hydrauliikka l. venttiiliyksiköiden testaaminen

Hydrauliikkayksikkö on vaihteiston ohjauslaite, joka sijaitsee yleensä vaihteiston pohjassa. Se koostuu alumiinirungosta, jousista, venttiileistä ja solenoideista. Kyseessä on epäilemättä vaihteiston monimutkaisin osa. Pienempikin kuluminen venttiileissä tai rungossa aiheuttaa häiriöitä vaihteiston toiminnassa.

Testaamiseen käytetään erityisiä testipenkkejä. Tällä hetkellä Hõbenoolella on markkinoilla olevista laitteista uusimman sukupolven testilaite, joka ylittää lähimaissa käytössä olevat laitteet teknisen tason puolesta. Kyseessä on englantilaisessa yrityksessä PowerTrain Labs (entiseltä nimeltään FluidLogic) valmistettu laite, jota ohjaa BlueReachin uusin ohjausjärjestelmä.

 

Ohjausyksiköiden korjaaminen

Tällä hetkellä paras työvälinevalikoima ohjausyksiköiden korjaukseen on amerikkalaiselta Sonnaxilla. Kyseessä on eräänlainen tarkkuusjyrsinkone, joilla kulunut ohjausyksikkö porataan hieman suuremmaksi, jolloin voidaan asentaa uudet, suuremmat venttiilit. Kyseessä on kellosepän tarkkuutta vaativa toimenpide.

Momentinmuuntimien korjaus

Momentinmuunnin on ajoneuvon moottorin ja vaihteiston välissä oleva kytkin. Kyseessä on suljettu osa, jota useimat korjaamot eivät pysty avaamaan. Maailmassa on 4-5 laitevalmistajaa, joiden valmistamilla välineillä momentinmuuntimien korjaaminen on mahdollista. Sorvin voi vielä löytää tavallisesta hyvin varustetusta korjaamosta, mutta kytkinlevyjen sintraus- ja turbiinin rungon hitsauslaite ovat harvinaisia laitteita.

Hõbenool käyttää hankalimmissa prosesseissa amerikkalaisen SuperFlown, laitteita. Saman sarjan laitteita käytetään laajasti Länsi-Euroopassa.

 

Öljynvaihto huuhtelemalla

Käytämme dynaamiseen öljynvaihtoon laitetta, joka on mielestämme maailman paras. Se on saksalaisen Tim Eckart Automatikölwechselsystem Manufakturingin valmistama.

Laite mahdollistaa sekä planeetta-, CVT- sekä DSG-vaihteistojen huollot. Kaikki maailman vaihteistoöljynvaihtolaitteistojen toimintaperiaate on kopioitu Tim Eckartin laitteistosta. Suurin ero on pakkauksessa – onko laite pakattu kiiltävään muovirunkoon vai ei? Muovirungon myötä on poistunut myös öljykylpy, jossa on mahdollista puhaltaa ilmaa vaihteiston hydroyksikköön, jäähdytysjärjestelmään ja vaihteiston voiteluosastoon.

Kyseisen laitteen etuna on sopivuus kaikentyyppisiin ja -merkkisiin vaihteistoihin. Koko toimintaprosessi on käyttäjän säädettävissä. Se on myöskin suurin puute, sillä laitteen käyttö vaatii paljon ammattitaitoa. Erinomainen operaattori saa kyseisellä laitteella kuitenkin ERINOMAISEN tuloksen. Markkinoilla olevat muiden laitevalmistajien laitteet mahdollistavat kaikille keskinkertaisen tuloksen, mutta eivät vaadi erityistaitoja.

Olemme muokanneet huuhteluprosessia siten, että öljyä pumpataan tavallista suuremmalla nopeudella. Myös adapterivalikoimamme on muokattu suurelle virtausnopeudelle.

Hõbenoolella on yhteensä 6 laitetta.

 

Vaihteiston mekaniikan korjaus

 

Vaihteiston mekaniikkaosan korjaaminen tapahtuu täysin samalla tavalla kaikkialla maailmassa. Vaihteisto avataan, puhdistetaan, ongelmakohdat tarkastetaan. Kuluvat osat vaihdetaan ja laatikko kasataan. Prosessissa tärkeää on puhtaus ja tarkka mittaaminen. Käytämme erityisiä laitteita ja työpenkkejä vaihteiston purkamiseen ja kasaamiseen, lisäksi käytämme puhdistuskaappeja ja mittauslaitteita aksiaali- ja radiaalivälysten sekä vaihteiston sisäisten vuotojen mittaamiseen.

Automaattivaihteiston ohjelmisto

Automaattivaihteiston ohjelmisto tallinn@hobenool.eu Puh +372 5191 5001

Nykyaikainen automaattivaihteisto on täynnä elektroniikkaa ja tunnistimia. On nopeus- ja paine-antureita, sähköisesti ohjattavia venttiileitä eli solenoideja, lämpötila-antureita ja asentotunnistimia sekä tasoantureita.

Vaihteistoa ohjaa tietokone, joka lukee omien antureidensa lisäksi myös ABS-yksiköltä ja moottorinvalvonnalta tulevia tietoja, ja päättää sen mukaan, milloin ja miten vaihteita vaihdetaan. Tuntuuko yksinkertaiselta? Valitettavasti sekä ajon, että vaihteiston tila muuttuu jatkuvasti. Tämö tekee vaihteiston ohjaamisesta monimutkaista.

Mikä vaikuttaa vaihteiston toimintaan

  1. Lämpötila – kylmä öljy on jähmeää ja kuuma öljy hyvin juoksevaa. Oletamme, että vaihteisto vaihtaisi vaihteita sujuvasti molemmissa tilanteissa – aamulla kylmällä moottorilla startatessa sekä kaupunkiruuhkassa kuumalla vaihteistolla ajettaessa. Tietokone ohjaa kylmän tai kuuman vaihteiston vaihteen vaihtamista eri tavoin (muuttaen kytkinpainetta, aikaa, täyttönopeutta ja muita parametreja).
  2. Vaihteiston mekaaninen kuluminen – käytön aikana vaihteisto kuluu (kytkinten välykset suurenevat, syntyy vaihteiston sisäisiä öljyvuotoja). Niiden kompensointi on tärkeää sujuvan vaihteiden vaihdon saavuttamiseksi. Esimerkiksi kulunut kytkin kytketään hieman aiemmin ja nopeammin, vuotavan männän liikuttamiseksi nostetaan painetta jne.
  3. Venttiiliyksikön mekaaninen kuluminen ja saastuminen – hieno metallipöly kuluttaa venttiiliyksikön pintaa aiheuttaen siellä öljyvuotoja. Kuumalla vaihteistolla, kun öljy on juoksevaa, sitä on kompensoitava kytkemispainetta nostamalla. Öljyssä olevat aineet myös kerrostuvat ohjausyksikön sähköventtiileihin (solenoideihin). Tätä kompensoidaan muuttamalla kytkemisaikoja.
  4. Öljyn kitkakerroin eli öljyn liukkausaste kytkinlevyjen välissä muuttuu jatkuvasti. Mitä vanhempi ja pidempään korkeassa lämpötilassa käytetty öljy, sitä paremmin se tarttuu kytkinlevyjen välillä. Koska haluamme, että vaihteiden vaihto olisi sujuvaa myös vanhalla öljyllä, vaihteiston ohjainlaite sopeuttaa kytkinten käyttöä öljyn muuttuvien kitkaominaisuuksien takia.
  5. Vaihteiston öljyn viskositeetti muuttuu jatkuvasti. Yleensä sen viskositeetti suurenee, koska ohentavat lisäaineet haihtuvat ajan mittaan, eli öljystä tulee paksumpaa. Viskoosisempi öljy edellyttää myös toisenlaista vaihteiden vaihtamista, ohjainlaite säätää toimintaa mylös muuttuvan viskositeetin mukaan, pyrkien pitämään vaihtoaikoja ja kytkeytymistä samankaltaisena kuin se uutena oli.

Kuten edellä mainitusta ilmenee, vaihteiston tilanne muuttuu ajan mittaan. Ohjainlaite joutuu sopeutumaan monien eri ominaisuuksien ja toimintojen muuttumiseen ajan myötä. Vaikka vaihteiston ohjaus tuntuu yksinkertaiselta tehtävältä, se ei siis ole sitä. Tilannetta hankaloittaa myös se, että vaihteiston ohjainlaite valmistetaan ja suunnitellaan eri paikassa kuin vaihteisto.

Vaihteiston ohjelmisto on monimutkaisempi kuin moottorin ohjelmisto juuri siksi, että on otettava huomioon sekä ajan mittaan tapahtuva kuluminen, kuskin ajotyyli sekä lämpötilaikkun, jossa vaihteisto toimii.

Yleensä kaikki autonvalmistajat tarjoavat vaihteiston ohjelmistopäivityksiä. Yleensä päivityksen syynä on jokin järjestelmällisempi ja laajempi ongelma, mutta on myös tilanteita, joissa esimerkiksi vaihteiston öljy korvataan uudemmalla ja siksi ohjelmisto on päivitettävä.

Hyvä esimerkki on Mercedeksen 7-vaihteinen ja Audin 6-vaihteiset Quattro-vaihteistot – ohjelmiston päivitysvaatimus perustui juuri uuteen öljyyn, joka oli juoksevampaa ja liukkaampaa (matalampi kitkakerroin), minkä vuoksi vaihteiston paineita lisättiin.

Valitettavasti myöskään vaihteistoinsinöörit eivät pysty välttämään ns. ”lapsenvikoja”. Siksi paras ratkaisu on viimeisin voimassa oleva vaihteiston ohjelmisto.

HUOM! Koska vaihteisto toimii moottorin kanssa yhdessä, parhaan tuloksen saa päivittämällä myös moottorin ohjelmiston uusimpaan versioon.

Miksi automaattivaihteiston öljynvaihtoa edeltää vaihteiston kunnon tarkastus?

automaattivaihteiston öljynvaihtoa tallinn@hobenool.eu Puh +372 5191 5001

Siksi on erittäin tärkeää, että vaihteiston tila arvioidaan ennen öljynvaihtoa, jotta varmistutaan siitä, että vaihteisto on vielä mekaanisesti kunnossa.

Vaihteiston kunnon arvioiminen

Todellisuudessa vaihteiston kunnon arvioiminen ei välttämättä ole niin helppoa kuin miltä aluksi tuntuu. Usein ihmiset eivät edes ymmärrä, että heidän ajoneuvonsa vaihteisto on todellisuudessa jo hajonnut tai hajoamassa. Pelkkä vikakoodien lukeminen antaa pahimmillaan vain kymmenesosan olennaisista tiedoista. Tämän vuoksi kaikki korjaamot eivät aina pysty antamaan luotettavaa arviota vaihteiston kunnosta.

Vaihteiston kunnon arvioimiseksi sitä on testattava erilaisissa tiloissa ja lämpötiloissa, mitä useimmat palvelut eivät tee ennen öljynvaihtoa, mutta rikkonaisen vaihteiston huoltaminen on pelkkää rahan haaskausta. Ainoa perustelu sille voisi olla korjaamisen lykkääminen siinä toivossa, että uusi öljy pysäyttää voimakkaan kulumisprosessin.

Hõbenoolen tilastot

Hõbenoolen oma noin 5 000 ajoneuvon tilastosta ilmenee, että jopa 5-7 % huoltoon tulevista 3-13-vuotiaista ajoneuvoista tarvitsee automaattivaihteiston huollon sijaan perusteellisemman korjauksen.

Se tarkoittaa, että joskus huolto on jo liian myöhäistä. Öljynvaihtoa ei siis silloin kannata tehdä, vaan vaihteisto pitää korjata ennen sitä.

Hõbenoolessa tarkastamme jokaisen ajoneuvon vaihteiston perusteellisesti ja suoritamme öljynvaihdon vain, jos vaihteisto on asianmukaisessa kunnossa.

Mikä on ATF? Miksi automaattivaihteistoon ylipäätään tarvitaan öljyä?

ATF tallinn@hobenool.eu Puh +372 5191 5001

Vaihteiston öljy ei ole tavallista öljyä, vaan ennemminkin hyvin erilaisten ainesosien yhdistelmä. Sen vuoksi englannin kielessä käytetäänkin lyhennettä ATF (automatic transmission fluid) eli automaattivaihteiston neste. Sanaa ”neste” käytetään siksi, että se koostuu sekä perusöljystä (kuten vesi mehutiivisteessä) ja lisäaineista (mehussa sokeri ja siirappi sekä aromiaineet). Nykyaikainen ATF sisältää yli pariakymmentä erilaista lisäainetta. Sekaannusten välttämiseksi käytämme jatkossa neste-sanan tilalla suunmukaisempaa termiä ”automaattivaihteiston öljy”.

ATF:n tehtävät

Seuraavasta listasta käy ilmi, miksi vaihteiston öljy on periaatteessa tärkein komponentti nykyaikaisissa automaattivaihteistoissa. Vaihteiden vaihtaminen sekä kylmässä että kuumassa, suuren rasituksen sieto, toimintavarmuus jne. – kaikki kyseiset ominaisuudet saavutetaan ainoastaan seuraavilla tärkeillä tekijöillä:

  • siirtää tehoa (hydrodynaaminen tehtävä) – kuten aalto siirtää energiaa paikasta toiseen, vaihteiston öljy siirtää polttomoottorin energiaa vaihteistoon;
  • toimia hydraulisena öljynä (hydrostaattinen tehtävä) – useimpia venttiileitä ja mäntiä liikutetaan vaihteistossa öljyn paineella;
  • toimia tehokkaana jäähdyttäjänä ja pintojen puhdistajana – kaikkia vaihteiston osia jäähdytetään vaihteiston öljyllä, myös pintojen puhdistus vaihteiston sisällä tapahtuu niin;
  • synnyttää kytkinlevyjen painepinnoilla riittävää hankausvoimaa. Kitkaominaisuuksien muuntajat – muuttavat öljyn liukkausastetta kahden kytkinlevyn välillä. Näillä lisäaineilla on erittäin tärkeä merkitys vaihteiden vaihtamisen sujuvuudessa;
  • suojata mekaniikan osia kulumiselta. Kulumissuoja-aineet sekä korkeapainelisäaineet auttavat voitelemaan ja suojaamaan osia metalli-metalli-kontakteissa, kuten hammasrattaissa ja laakereissa muodostaen suojaavan kalvon;
  • suojata tiivisteitä vanhenemiselta ja kovettumiselta. Tiivisteiden suoja-aineet suojelevat kumisia tiivisteitä, jotka ovat kosketuksissa vaihteiston öljyn kanssa. Ilman näitä lisäaineita tiivisteet turpoaisivat tai kovettuisivat nopeasti;
  • sietää äärimmäisen matalia lämpötiloja. Pour point depressants – auttavat vähentämään öljyn viskositeettia matalissa lämpötiloissa. Se on edellytys sille, että vaihteisto toimisi moitteettomasti myös –40 °C:n pakkasella;
  • sietää hyvin korkeita lämpötiloja. Viskositeetti-indeksin parantajat, eli polymeerit, jotka auttavat öljyn viskositeettia pysymään mahdollisimman vakaana eri käyttölämpötiloissa;
  • öljyn on pystyttävä sietämään hyvin lyhyen ajan erittäin korkeita lämpötiloja (yli 300 °C). Hapettumisen estoaineet vähentävät hapen, kuumuuden ja muiden saasteiden yhteisvaikutuksesta aiheutuvien syövyttävien yhdistelmien sekä lietteen muodostumista;
  • välttää vaihteiston sisäpintojen korroosiota. Korroosioinhibiittorit, kemialliset lisäaineet ehkäisevät korroosiota, jota yleensä aiheuttavat öljyyn joutunut vesi, hapot ja muut kemialliset lisäaineet;
  • välttää vaahtoamista. Vaahtoutumisen estoaineet vähentävät öljyn vaahtoamista, jotta öljyjärjestelmän jatkuva paine olisi taattu. Useimmat muut lisäaineet suurentavat öljykalvon vahvuutta ja sen vuoksi vaahtoa syntyy helposti. Sen estäminen on erittäin tärkeää;
  • emulgoitumisenestoaineet estävät öljyn ja veden emulgoitumisen, joka on vaarallista ja tukkii esim suodattimen helposti.

Öljyn kulumisen seuraukset

ATF on huipputeknologinen tuote, jonka ominaisuudet saavutetaan lisäaineilla. ATF:llä on useita tehtäviä.

Tuote-erittelystä riippuen voi sanoa, että 20–30 % siitä on lisäaineita ja 70–80 % on perusöljyä. Pitkässä käytössä sekä perusöljy että lisäaineiden ominaisuudet muuttuvat. Se tarkoittaa sitä, että kaikkien kyseisten ominaisuuksien on ylitettävä kriittinen vähimmäisraja koko öljyn käyttöajan. Jos yksikin niistä huononee, se huonontaa ajan mittaan myös muita ominaisuuksia.

Automaattivaihteiston öljyn ominaisuudet muuttuvat ajan mittaan. Sen seurauksena vaihteiston voi vaurioitua.

Esimerkiksi happojen neutralisointikyvyn laskemisen seurauksena vahingoittuvat ensin erittäin ohjaus- ja tiivistepinnat. Sen seurauksena vaihteiston öljykanavissa aiheutuu vuotoja ja öljynpaine tippuu. Paineen tippuminen puolestaan johtaa kytkinlevyjen suurempaan kulumiseen. Suuremman kulumisen vuoksi irronnut levymateriaali vähentää öljysuodattimen läpäisevyyttä, mistä seuraa järjestelmän yleinen paineenlasku, joka puolestaan vaikuttaa koko vaihteiston toimintaan. Samanlaisia esimerkkejä voi tuoda myös vaahtoutumisen estoaineiden tai kulumissuojakemikaalien ominaisuuksien heikkenemisen seurauksista.

Planeettavaihteisto

Planeettavaihteisto tallinn@hobenool.eu Puh +372 5191 5001

AT (Automatic Transmission) eli ns. tavallinen automaatti. Vaihteistovalmistaja ZF:n mukaan nykyaikainen planeettavaihteisto on ”innovaation suursaavutus”.

Planeettavaihteistojen kantaisänä pidetään eri lähteissä 1940-luvulla valmistettua 4-vaihteista Oldsmobile Hydra-matic – vaihteistoa. Kyseessä on monimutkaisin vaihteistotyyppi, jossa käytetään planeettapyörästöjä.

Planeettapyörästössä hammaspyöriä lukitaan tai vapautetaan erilaisilla kytkimillä. Yleensä kyseisissä vaihteistoissa on käytössä momentinmuunnin eli turbiini. Planeettavaihteisto on lujin automaattivaihteistotyyppi. Planeettavaihteisto on kaikista vaihteistotyypeistä painavin sekä kallein valmistaa.

6-, 7-, 8-, ja 9-vaihteisia planeettavaihteistoja käytetään lähinnä tehokkaissa premium-luokan autoissa. Aiemmin vaihteistojen valmistajat ovat keskittyivät tekemään aiempaa monivaihteisempia vaihteistoja paremman polttoainetalouden toivossa. Enää eile järkevää lisätä vaihteiden määrää, sen sijaan uusissa vaihteistoissa käytetään juoksevampia öljyjä ja sirompia, kevyempiä rakenteita. Lisäksi on kehitelty hybridijärjestelmiä, joissa vaihteistoon on lisätty sähkömoottori.

Eri tavaramerkit

Usein kuulee sanottavan, että ”minun autossani on Tiptronic-vaihteisto”. Todellisuudessa tiptronic on Porschen rekisteröity tavaramerkki, joka on lisensoitu VW Grpupille ja Land Roverille. Monet käyttävät kyseistä termiä virheellisesti, kun tarkoitetaan tavallista planeettavaihteistoa, jossa on manuaalinen vaihtotoiminto (+- -toiminto vaihteistossa). Tällainen toiminto, joka antaa vaihteidenvaihdon kuskin hallintaan (vaihdekepin +- -toiminto), on todellisuudessa tavallinen useissa vaihteistoissa.

Joskus se oli vahva myyntiargumentti ja heijastui myös osuvissa termeissä:

VW, Audi, SEAT – Tiptronic
Kia – Sportmatic
BMW – Steptronic
Chrysler – AutoStik
Mercedes – G tronic
Nissan – Dualmatic
Toyota – ECT
Volvo – Geartronic
Saab – Sentronic
Opel – ActivSelect
Peugeot – 2Tronic
Mazda –  ActiveMatic
Mitsubishi – INVECS ja Sporttronic;

PLUSSAT – mukava liikkeellelähtö, suuri väänön ja tehon kesto, vaihteiden vaihtaminen voimakkaassa rasituksessa ilman moottorin vedon katkaisua.

MIINUKSET – kallis ja monimutkainen valmistaa, suuri paino, isot tehohäviöt, hankala ja kallis korjata.

Jos aihe kiinnostaa, voit katsoa tämän videon:

 

Kaksoiskytkinvaihteisto (DCT eli DSG)

DSG tallinn@hobenool.eu Puh +372 5191 5001

DSG-vaihteistojen historia ulottuu aikaan ennen ensimmäistä maailmansotaa. Ensimmäiset toimivat kaksoiskytkinvaihteistot valmistettiin kuitenkin 1980-luvulla kilpa-autoihin. Viime vuosikymmenen aikana kyseinen vaihteistotyyppi on yleistynyt voimakkaasti.

Tällainen vaihteisto sisältää kaksi manuaalista vaihdelaatikkoa yhdessä kuoressa. Kytkinakselit ovat sisäkkäin. Molemmilla vaihteistoilla on oma kytkin sekä hammaspyörät omilla akseleilla. Yleensä vaihteistossa A käytetään vaihteita 1, 3, 5, (7) ja vaihteistossa B vaihteita R, 2, 4, 6.

DSG – vaihteisto on varustettu kahdella – usein sisäkkäin asennetulla kytkimellä. Isompi kytkin on parittomille, ja pienempi parillisille vaihteille. Vaihteisto voi siis kytkeä kaksi vaihdetta päälle yhtä aikaa, ja välityksen vaihtohetkellä toinen kytkin aukeaa ja toinen kytkeytyy. Vaihtotapahtuma on hyvin nopea ja miellyttävä. Itse välityksen vaihto vaihdelaatikon sisällä sen sijaan on hidas tapahtuma. Sen takia DSG joskus ”miettii”, kun ajotila äkisti muuttuu esimerkiksi moottorijarrutuksesta kiihdytykseksi.

DSG-vaihteistot ovat hyvin yleisiä Euroopassa. Aasiassa ja USA:ssa niitä käytetään vähemmän. Niitä on kuitenkin teknologian kehittyessä alettu käyttää myös kuorma-autoissa.

Kyseinen vaihteistotyyppi on erityinen myös siksi, että tietyissä malleissa vaihteistossa käytetään jopa kolmea erityyppistä öljyä: hydrauliselle jjärjestelmälle, kytkimille, mekaaniselle pyörästölle jokaiselle omaansa. Näin ollen kyseisten vaihteistojen kanssa tulee olla huolellinen, jotta varmistutaan siitä, että öljynvaihto tehdään oikein.

Autonvalmistajat käyttävät kaksoiskytkinvaihteistoista eri nimityksiä:

VW/Seat/Škoda DSG
Audi S-tronic
BMW DualTronic
Ford Powershift
Hynday Ecoshift
Mitsubishi Twin Clutch SST ja Duonic ja Sporttronic
Porsche PDK

PLUSSAT – pieni massa ja mitat, edullinen valmistaa, erittäin nopea vaihteiden vaihto.

MIINUKSET – matala momentinkesto, ei niin mukava kuin momentinmuuntimella; tiheämpi huoltoväli ja korjauksien tarve.

Lisätietoa saa tästä videosta:

Variaattorivaihteisto (CVT – Continuosly Variable Transmission)

CVT vaihteisto Tallinn@hobenool.eu Puh +372 5191 5001

Leonardo da Vinci rakensi ensimmäisen variaattorivaihteiston jo vuonna 1490. Ensimmäisen patentin saivat kuitenkin Daimler ja Benz v. 1886. CVT-vaihteistosta tuli kuitenkin suosittu vasta 1950-luvulla, kun hollantilainen yritys van Doorne esitteli vaihteettoman vaihteiston omissa DAF-busseissaan.

Variaattorivaihteistoissa on useita erityisratkaisuja, mutta yleensä se koostuu kahdesta kartiomaisesta pyörästä/kappaleesta, joiden välissä on hihna tai ketju, joka liikkuu kartioiden päällä pituussuunnassa. Näin välityssuhde voi muuttua katkotta, ja portaattomasti.

Koska CVT-vaihteistossa välityssuhde muuttuu portaattomasti, vaihteen vaihtamista ei tunne, sillä niitä ei oikeastaan edes ole. CVT – vaihteiston vaihdekepistä valittavat ”vaihteet” ovat vain erikseen sovittuja välityksiä, jotka on valittu vaihteiston koko alueelta, vain siksi, että kuljettajat ovat tottuneet portaallisiin vaihteistoihin, jolloin tämä tuntuu luontevalta – vaikka on siis variaattorivaihteiston tapauksessa tarpeetonta.

Vaihteiston etuna muihin verrattuna on se, että ohjausyksikkö säätää aina parhaan mahdollisen välityksen, jotta polttoaineen kulutus olisi mahdollisimman pieni tai kiihdyttäessä pyörille ohjautuva teho mahdollisimman suuri. Puutteena on kyseisten vaihteistojen kestävyys, kalliit korjauskustanukset sekä melko pieni tehon ja vääntömomentin sieto.

Tällaista vaihteistoa käytetään usein pienemmissä ajoneuvoissa, joissa pieni polttoaineen kulutus on tärkeää. CVT sopii erityisesti kaupunkiajoon.

Vaihteisto on toisaalta melko vaativa. Audi luopui CVT-vaihteistoista täysin ja korvasi ne DSG-vaihteistoilla. Suurin syy oli vaihteiston kuluminen, sillä vaihteistossa on tasainen metallihihna/ketju, joka kulkee tasaisten metallipintojen päällä – siinä käytetään luonnollisesti erityisiä öljyjä, mutta sekään ei riitä estämään kulumista täysin.

Vaihteistossa voi käyttää AINOASTAAN CVT:lle tarkoitettua erikoisöljyä. Tietyissä CVT-vaihteistoissa käytetään momentinmuunninta (Nissan, Mercedes). Useimmiten CVT-vaihteistoissa on kuitenkin tietokoneohjattu märkäkytkin.

Tämäntyyppisiä vaihteistoja käytetään eniten Aasiassa, Euroopassa ja USA:ssa ne ovat harvinaisempia.

Eri yritysten markkinointiosastot ovat antaneet myös kyseiselle vaihteistolle osuvia nimiä:

Audi Multitronic
Subaru Lineatronic
Nissan Xtronic
Mercedes Autotronic
Toyota Multidrive-S

PLUSSAT – pidentää moottorin elinikää, loputon määrä ”vaihteita”, matalampi polttoaineen kulutus, tehokkaampi kuin tavallinen planeettavaihteisto, kevyempi paino, halvempi valmistaa, parempi käyttömukavuus (jos laatikko on kunnossa ja kulumaton).

MIINUKSET – rajoitettu momentinkesto, lyhyempi elinikä, tiettyjä vikoja ei voi korjata, märkäkytkimillä varustetuilla laatikoilla paikaltaan starttaus ei ole niin sujuvaa.

Lisätietoa saa tästä videosta:

Understanding CVT !

Automaattivaihteisto ja vaihteistojen tyypit

Automaattivaihteisto tallinn@hobenool.eu Puh +372 5191 5001

Vaihteiston tarkoitus -sen tyypistä riippumatta, on sovittaa moottorin kierrosnopeus käytettävään ajonopeuteen välityssuhdetta muuttamalla. Vaihteistotyyppejä on useita. Yksi erottelutapa on erotella sen mukaan, katkaistaanko moottorin veto vaihdetta vaihdettaessa vai ei.

Vaihteiston tehtävä on välittää moottorin teho kardaaniille tai vetoakseleille. Useimmiten moottorin tehollinen kierrosalue on sellainen, että välityssuhdetta on muutettava nopeuden muuttuessa.

Ennen digitaaliaikaa automaattivaihteisto toimi kuten hydraulinen tietokone. Ajoneuvon nopeudesta riippuva öljynpaine yritti vaihtaa suurempia vaihteita (mitä suurempi nopeus, sitä suurempi vaihde) ja kaasupolkimen asennosta riippuva paine yritti vaihtaa pienempiä vaihteita (mitä enemmän painat poljinta, sitä enemmän kuski haluaa kiihdyttää, eli vaihteisto valitsee pienemmän vaihteen). Paine-ero määrittelee, vaihdetaanko vaihde isompaan vai pienempään suuntaan.

Tällaisten vaihteistojen hydrauliikkakaavio on erittäin monimutkainen. Samalla tällainen täysin analoginen vaihteisto myös hyvin toimintavarma. Vaihteiden vaihtamisnopeus ja mukavuus eivät tosin olleet verrattavissa nykyaikaisiin vaihteistoihin.

Tilanne on itse asiassa sama nykyisin, kun käytetään sähköisiä ohjausyksiköitä. Ohjausyksikkö päättää erilaisten antureiden perusteella, milloin, miten ja mikä vaihde valitaan.

Vanha hydromekaaninen vaihteisto otti huomioon ainoastaan ajoneuvon nopeuden, moottorin rasituksen ja kaasupolkimen asennon. Uudet vaihteistot huomioivat lisäksi kuskin ajotyylin, ympäristövaatimukset, lämpötilan, öljyn ja vaihteiston vanhenemisen ja kulumisen ja jopa sen, ajaako auto mutkassa vai ei.

Vaihteistojen tyypit

Kuten sanottu, vaihteistolla tarkoitetaan sitä mekaanista kokonaisuutta, joka välittää moottorin tehon vetoakseleiden kautta pyörille. Vaihteisto saa tehon moottorilta kytkimen tai momentinmuuntimen kautta ja valitsee vaihteen ajotilanteen mukaan.

Vaihteiston tarkoitus -sen tyypistä riippumatta, on sovittaa moottorin kierrosnopeus käytettävään ajonopeuteen välityssuhdetta muuttamalla. Vaihteistotyyppejä on useita. Yksi erottelutapa on erotella sen mukaan, katkaistaanko moottorin veto vaihdetta vaihdettaessa vai ei.

Moottorin vedon katkaisu tapahtuu, jos moottori erotetaan vaihteenvaihtohetkellä vaihteistosta – se tapahtuu esimerkiksi manuaalivaihteisella autolla vaihdetta vaihdettaessa, kun kytkintä painetaan ja jalka nostetaan kaasulta vaihteen vaihdon ajaksi.

On olemassa myös automatisoituja manuaalivaihteistoja, eli AMT-vaihteistoja (Automated Manual Transmission). Tällaisissa vaihteistoissa normaalia manuaalivaihteistoa ja sen kytkintä käyttää robotti. Myös AMT-vaihteistossa veto katkeaa, kun vaihdetta vaihdetaan.

CVT, AT ja DCT ovat kaikki vaihteistotyyppejä, joissa vetoa ei katkaista, kun vaihde vaihtuu tai välitys muuttuu. Me Hõbenoolella keskitymmekin työssämme näihin kolmeen vaihteistotyyppiin:

Kaikkia edellä mainittuja vaihtoehtoja voi jossain määrin yhdistää hybridimoottoriin muuttamalla vaihteisto joko osittain tai kokonaan sähköiseksi.

7 kysymystä vaihteistoa huoltavalle yritykselle

vaihteiston huolto tallinn@hobenool.eu Puh: +372 5191 5001

Markkinoille on tullut viime vuosina lukuisia automaattivaihteiston öljynvaihtohuoltoja tarjoavia yrityksiä. Kilpailuasetelma markkinoilla on yleensä kuluttajalle etu, mutta joskus kilpailutilanteissa korjaamot voivat sortua epäreiluun toimintaan. Tässä muutama vinkki, joilla erottaa hyvät korjaamot heikommista.

Mitä kannattaa kysyä dynaamista öljynvaihtoa suorittavalta yritykseltä?

  • Tiedustele ensin, tietääkö yritys TARKASTI, minkä tyyppistä ja -mallista vaihteistoa autossasi käytetään. Hintatarjouksessa ei ehkä mainita tarkkaa merkkiä, mutta varaosien oikeaa valintaa ja erityisesti ATF:n (automaattivaihteiston öljy) oikeaa valintaa varten se on erittäin tärkeää. Kysy siis laatikon numeroa tai koodia! Vastaukseksi ei riitä, että kyseessä on 5-vaihteisen BMW:n tai Nissanin variaattorivaihteisto. Luotettava vastaus olisi BMW 5HP19 tai Nissanin JF011E eli RE0F10A. Tarkan koodin tietäminen lisää luottamusta siihen, että toinen osapuoli tietää, mitä tekee.
  • Kysy, mitä palvelu tarkalleen ottaen sisältää – sisältääkö hinta varaosat (suodatin, tiiviste, ATF), öljynvaihdon, tarvittaessa vaihteiston opettamisen eli mukauttamisen jne. Jos saat ympäripyöreän vastauksen tyyliin ”palvelu maksaa 250 €”, suosittelemme olemaan varovainen. Palvelun kokonaishinnan tulisi olla laskettu yksittäisistä osista ja se tulisi olla mainittu tarjouksessa. Kysy, voiko jollekin lisätyölle olla tarvetta (esim. joillakin yrityksillä vaihteiston opettaminen on erikseen hinnastossa).
  • Sisältääkö hinta arvonlisäveron? Erityisesti sellaisissa yrityksissä, jotka haluavat myydä tuotteita ja palveluita ainoastaan käteisellä, tämä jää epäselväksi tai hintaan lisätään arvonlisävero vasta maksuhetkellä. Tätä tapahtuu Virossa usein. Ilman laskua/kuittia sinun on myöhemmin hyvin hankalaa vaatia takuuta kuluttajansuojalain mukaisesti. Ja miksi ylipäätään pitäisi tukea harmaata taloutta?
  • Selvitä, minkä tyyppistä ja -merkkistä ATF:ää (automaattivaihteiston öljy) vaihteistossa käytetään. Onko kyseessä lisensoitu öljy vai korvaava tuote? Tietyissä tapauksissa myös korvaava öljy on hyvä vaihtoehto, mutta yrityksen olisi ehdottomasti osattava perustella, miksi käyttää juuri tätä öljyä. Erilaisia vaatimuksia ja sertifikaatteja on mielettömästi ja edes varaosamyyjät eivät aina tiedä tarkkaan, mitä öljyä voidaan käyttää missäkin vaihteistossa. Syynä ei ole kyseisten yritysten pahansuopuus, vaan useimmiten asiaankuuluvan erikoisosaamisen puute. He käyttävät öljyfirmojen suositustaulukoita, joissa on joskus sekä epäloogisuutta, selviä valheita että tietojen manipulointia. Varmempi valinta on ostaa öljy merkkiliikkeestä. Valitettavasti siinä tapauksessa maksat öljystä 3-5 kertaa tarvikeöljyä enemmän.
  • Kysy, kuinka kauan palveluun kuluu aikaa ja onko kyseessä työ, joka tehdään odottaessa. 3-4 tuntia kestävä palvelu viittaa siihen, että työtä tehdään harvoin ja jotkut toimenpiteet eivät ehkä tapahdu rutiinilla. Pitkä aika ei tarkoita parempaa palvelua, vaan todennäköisemmin tehotonta ajan käyttöä.
  • Kysy, testataanko autoa ennen öljynvaihtoa. Älä sotke vikakoodien lukemista kunnolliseen diagnostiikkaan (Lue lisää täältä: Miksi öljynvaihtoa edeltää tarkistus).
  • Käytetäänkö vaihteiston huollossa pesuainetta? Myönnämme, että myös me olemme langenneet mainoksen uhriksi ja tehneet takavuosina noin 500 ajoneuvon öljynvaihtoa pesuaineilla. Tänä aikana kuitenkin varmistuimme siitä, että suurin tuotto pesuaineen käytöstä on suora voitto pesuaineen myyjälle. Siksi emme ole käyttäneet minkäänlaisia pesuaineita öljynvaihdossa vuoden 2012 jälkeen. Kokemuksemme mukaan pesuaineesta on enemmän haittaa kuin hyötyä.

Vaihteiston öljytaso ja sen tarkastaminen

automaattivaihteiston öljyn tarkistus tallinn@hobenool.eu Puh +372 5191 5001

Vaihteiston riittävä öljymäärä on kriittinen sen toiminnan kannalta! Vaihteiston öljypumpun on saatava öljyä tasaisesti kaikissa olosuhteissa, kuumassa, kylmässä, ylämäessä ja kaarteessa. Ilman öljyä vaihteisto hajoaa, eikä mikään toimi.

Öljytikku

Vanhemmissa vaihteistoissa on öljytikku, jolla vaihteiston öljytason voi tarkastaa. Etuvetoisissa se sijaitsee yleensä kuskinpuoleisessa nurkassa auton edessä. Takavetoisissa se sijaitsee yleensä matkustajanpuoleisessa nurkassa moottoritilan takana.

Nesteen tilavuus kasvaa lämpötilan noustessa. Öljytikussa on usein merkintä, minkä lämpöisenä pinnantaso tulee tarkastaa. Jos vaihteisto täytetään kuumana luettavaksi tarkoitetun merkin tasolle öljytikussa, vaihteisto on ylitäynnä ja voi vaurioitua. Vaihteiston lämpötila on siis olennainen öljymäärää tarkastettaessa.

HUOM! Osa autonvalmistajista on asettanut vaihteiston ja moottoriöljyn mittatikut melko lähekkäin ja siksi ihmiset sekoittavat ne joskus keskenään. Se voi johtaa vakavaan vaurioon

Jos vaihteistossa ei ole öljytikkua, öljytason tarkistus on vaikeaa. Silloin vaihteiston sivulla tai pohjassa on öljykorkki, joka on ns. ulosvirtausaukko, joka on öljyn yläpinnan tasalla. Liika öljy valuu kevyesti ulos, kun korkki on auki, ja laatikkoon jää oikea määrä öljyä.

Mikä tarkistuksessa on tärkeää?

Automaattivaihteiston öljyn taso suoritetaan AINA moottorin käydessä. Paras tapa on ajaa autolla siten, että vaihteisto käyttää kaikkia vaihteita. Kun vaihteiston lämpötila on tasaantunut ohjeen mukaisesti, tarkistetaan öljyn pinta moottorin ollessa tyhjäkäynnillä ja vaihteen valitsin P-asennossa.

Vedä mittatikku ulos ja puhdista se öljystä. Työnnä tikku takaisin mittaputkeen, pohjaan saakka, ja vedä ulos. Katso tikkua aina molemmilta puolilta ja lue arvoksi matalin taso. Usein öljyn mittausputki on tehty niin kapeaksi/ohueksi, että tikku osuu putken seinään ja antaa siten väärän mittaustuloksen. Tarkista siksi aina tikun molemmat puolet!

Arvioi öljyn laatu

Öljytasoa tarkistaessasi arvioi aina myös öljyn kunto. Ota valkoinen paperi ja tiputa siihen pari tippaa öljyä. Jos tunnet palaneen hajua, se viittaa voimakkaaseen hapettumiseen. Ennen kuin kiirehdit öljynvaihtoon, konsultoi asiantuntijaa, jotta ei kävisi niin, että rikkinäiseen vaihteistoon vaihdetaan uusi öljy. Jos öljy on väriltään tummanruskeaa tai mustaa, öljy täytyy ehdottomasti vaihtaa. Jos öljy on väriltään kauniin punaista tai keltaista (joskus myös vihreää tai sinistä), sitä ei tarvitse vielä vaihtaa.

Miten usein vaihteiston öljyn taso tulisi tarkistaa?

Jos kyseessä on tavallinen ajoneuvo eikä vaihteisto vuoda, tähän kysymykseen voisi vastata samoin kuin moottorin öljytason tarkistukseen. Tarkista tarpeen mukaan, viimeistään moottorin öljynvaihdon yhteydessä.

Tavallisessa korjaamopalvelussa öljytasoa ei välttämättä tarkisteta, jos et pyydä sitä erikseen. Jos vaihteistossa tai sen jäähdytysputkistossa on vuoto, öljytaso tulisi tarkistaa riittävän usein. Jos autolla vedetään perävaunua, tai vaihteisto kuormittuu esimerkiksi urheilullisen ajotavan johdosta usein voimakkaasti, kannattaa öljyn tasoa tarkkailla usein.

Mitä tehdä, jos automaattivaihteisto on rikki?

automaattivaihteisto rikki tallinn@hobenool.eu Puh +372 5191 5001

Autosi vaihteisto ei toimi enää kunnolla. Mikä on paras ratkaisu?

Tähän kysymykseen ei ole yhtä oikeaa vastausta, sillä se riippuu sekä auton iästä, vaihteiston tyypistä ja esimerkiksi omistajan toiveesta:

  • Hyvin vanhan ja paljon ajetun auton vaihteiston korjauslasku on usein suurempi kuin auton jäännösarvo. Jos autolla ei ole tunnearvoa, kannattaa harkita auton luovuttamista hävitettäväksi tai myydä se varaosiksi viallisena.
  • Toinen vaihtoehto on siis myydä auto vikoineen, sillä usein ostajina ovat harrastelijakorjaajat, joilla on taito ratkaista kyseinen ongelma edullisemmin tai purkaa auto osiksi.
  • Kannattaa harkita myös käytetyn vaihteiston ostamista. Varmista siinä tapauksessa, että saat varmasti oikeanlaisen ja sopivan vaihteiston.
  • Korjauta vaihdelaatikko paikallisessa korjaamossa. Siinä tapauksessa autosi vaihteisto irrotetaan ja korjataan. Hinta riippuu korjaamon tuntihinnasta ja käytetyistä varaosista. Kannattaa selvittää, vaihdetaanko vain rikkinäiset osat vai tehdäänkö suurempi huolto ja kunnostus. Lue lisää täältä.
  • Korjauta vaihteisto erityisessä automaattivaihteistoja korjaavassa yrityksessä. Siinä tapauksessa autosi vaihteisto irrotetaan ja korjataan. Lopullisen hinnan laskeminen tapahtuu samoin kuin paikallisessa korjaamossa tuntihinnan ja käytettyjen materiaalien mukaisesti. Erikoisyrityksillä on yleensä enemmän kokemusta ja niissä osataan kiinnittää huomiota myös mahdollisiin piileviin ongelmiin, mutta kannattaa ehdottomasti selvittää, mitkä ovat takuuehdot ja onko kyseessä korjaus vai kunnostus.
  • Vaihteiston asennus yhdessä ja korjaus toisessa yrityksessä. Myös tällaisessa tapauksessa autosi vaihteisto irrotetaan ja korjataan. Loppuhinta riippuu myös sekä tuntihinnasta että käytetyistä materiaaleista. Se on hyvä menetelmä, mutta riskinä on se, että tietyissä kosmeettisissa ongelmissa jäät asiakkaana kahden yrityksen väliin. Erityisen huono tilanne on silloin, jos olet itse järjestänyt vaihteiston korjauksen ja asennusyritys on toinen yritys. Silloin saattaa käydä niin, että ongelmatilanteessa molemmat yritykset syyttävät toisiaan. On tullut eteen tilanteita, jossa asennusyritys on asentanut vaihteiston väärin, jättänyt jäähdytysjärjestelmän puhdistamatta tai tehnyt muun vastaavan virheen.
  • Osta uusi vaihteisto. Uusien vaihteistojen hinnat alkavat 4000 eurosta, kalleimmat maksavat yli 10 000 euroa.

Miten siis päättää, korjatako vai ei. Jos korjataan, niin missä? Siihen ei ole yhtä ainoaa vastausta. Kiinnitä huomiota auton ikään ja arvoon (hinta rikkinäisellä vaihteistolla ja hinta kunnossa olevalla vaihteistolla). Ehkä on aika vaihtaa auto joka tapauksessa? Kauanko aikoisit vielä ajaa nykyisellä autolla? Tärkeää on punnita eri vaihtoehtoja ja EHDOTTOMASTI arvioida KOKONAISKUSTANNUKSET sekä korjaukseen kuluva aika.

Usein unohdetaan vaihteiston asennuskustannukset, vanhan vaihteiston avaaminen, uusien materiaalien (suodattimet, tiivisteet) hinta myös käytettyä vaihteistoa ostettaessa. Laskelmissa tehdään virhe myös silloin, kun unohdetaan ajoneuvon kuljetus tai käytetyn vaihteiston toimituskustannukset.

Tärkeintä (vaikeinta arvioida!) on kuitenkin tehtyjen töiden takuu ja vastuu! Kysy EHDOTTOMASTI, mikä on korjauksen loppusumma ja sisältääkö hinta arvonlisäveron! Vaihteiston korjauksessa sääntönä on, että korjaus tulee tehdä kerran ja kunnolla, sillä se tulee lopulta halvimmaksi.

Mikä on automaattivaihteiston öljyn kitkakerroin?

u Puh +372 5191 5001

Olet todennäköisesti blogimme ahkerana lukijana huomannut, että kirjoitamme paljon automaattivaihteiston öljyn kitkakertoimesta. Se johtuu siitä, että kyseessä on erittäin tärkeä ominaisuus, erityisesti öljyn kunnon näkökulmasta.

Kytkinten elinikä ja kyky siirtää tehoa riippuu levyjen välisistä kitkaominaisuuksista, joten kytkinten ja öljyn yhteensopivuus on erittäin tärkeää. Kitkakerroin (engl. friction coefficient) kertoo sen, miten kytkinlevyt luistavat ja lukkiutuvat keskenään, kun niiden välillä on ohut kerros automaattivaihteiston öljyä.

Kitkakerroin jakautuu lähtökitkaan ja liukukitkaan. Lähtökitka on liukukitkaa suurempi. Jos kitkakertointen ero on suuri, vaihteiden vaihto ja liikkeelle lähtö voi olla nykivää.

Milloin kytkinlevyt liukuvat?

Kytkinlevyt liukuvat vaihteiden vaihtohetkellä. Se on hetki, jolloin kytkinlevyt painuvat yhteen. Mitä suurempi öljyn liukukitkakerroin on, sitä nopeammin levyjen välinen nopeusero pienenee ja kytkin ottaa kiinni – silloin uusi vaihde menee päälle.

Mitä matalampi liukukitkakerroin on, sitä kauemmin kytkinlevyt liukuvat ja vaihde vaihtuu hitaasti. Jos vaihteen vaihto kestää liian kauan, levyt kuluvat ja öljy kuumenee voimakkaasti. Jos liukukitkakerroin on liian suuri, vaihde vaihtuu liian nopeasti, jolloin vaihto on terävä ja nykivä.

Lähtökitkakerroin on öljyn ominaisuus pitää paikoillaan olevat kytkinlevyt yhdessä. Saattaa tuntua oudolta, mutta lähtö- ja liukukitkakerroin eivät ole, eivätkä saisikaan olla samat!

Otetaan yksi esimerkki tavallisesta elämästä, jossa staattinen eli lepokitka on suurempi kuin dynaaminen. Laita sormi pesualtaan märkää pintaa vasten ja liikuta sitä – todennäköisesti kuulet narsketta. Se johtuu siitä, että liukukitkakerroin sormesi ja pesualtaan välissä on pienempi kuin lähtökitkakerroin – liukuva sormi liukuu helpommin kuin paikallaan oleva sormi alkaisi liukua. Kukaan ei halua ajoneuvoa, jonka kierrokset heittelevät ajettaessa tai vaihteenvaihto on narisevaa. Siksi vaihteiston öljyn kitkakertoimet yritetäänkin säätää mahdollisimman oikeaksi. Kitkakerrointa säädetään öljyn lisäaineilla.

Mitä tarkoittaa, kun lähtökitkakerroin on suuri?

Vaihteiden vaihtohetkellä kytkinlevyt liukuvat keskenään. Välittömästi ennen kytkinlevyjen pyörimisnopeuserojen tasoittumista, eli kytkimen lukkiutumista alkaa vaikuttaa lähtökitkakerroin Jos lähtökitkakerroin on merkittävästi suurempi kuin liukukitkakerroin, kytkin puree yhtäkkiä. Se tuntuu nykäisynä vaihteita vaihdettaessa.

Paras tilanne ja pehmein toiminta saadaan silloin, kun kitkakertoimet ovat lähes samat. Liikekitka on aina pienempi kuin lepokitka. Jos lepokitkan ja liikekitkan ero on kovin suuri, vaihteen vaihto on väkivaltainen ja nykäisevä.

Kitkakertoimia säädetään lisäaineilla. Öljyn ominaisuudet muuttuvat ajan mittaan ja erityisesti lähtökitkakerroin muuttuu. Yksi yleinen vanhan ja kuluneen öljyn tunnusomainen piirre on tärinä. Se johtuu öljyssä ja kytkinlevyissä tapahtuneista muutoksista.

On olennaista ymmärtää, että kitkakerroin ei riipu pelkästään öljystä, vaan myös kytkinlevyjen materiaalista. Siksi onkin erittäin tärkeää, että vaihteistoon laitetaan oikeaa öljyä, jonka ominaisuudet sopivat vaihteiston omiin materiaaleihin ja ohjausjärjestelmään. Sama vaihteisto, joka on BMW:ssä tai Audissa, käyttää esimerkiksi eri öljyä ja syynä siihen on ohjelmisto, jolla vaihteistoja ohjataan. Toisessa tapauksessa huomioidaan, että käytössä on erittäin liukas öljy, toisessa ei.

Vaihteiston öljy on huipputeknologinen tuote ja siksi tulisi käyttää ainoastaan lisensoituja öljyjä. Älä käytä universaaliöljyjä modernissa automaattivaihteistossa!

Vaihteiston öljy on huipputeknologinen tuote ja siksi tulisi käyttää ainoastaan lisensoituja öljyjä.

Miksi automaattivaihteisto tarvitsee huoltoa?

automaattivaihteisto huolto tallinn@hobenool.eu Puh +372 5191 5001

Vaihteistoa täytyy huoltaa, sillä sen sisällä oleva öljy kuluu. Se saattaa kuulostaa oudolta, mutta on totta. Näillä sivuilla olevissa artikkeleissa kerrotaan tarkemmin, mitä öljylle oikeasti tapahtuu.

Jos olet tutustunut sivuillamme oleviin artikkeleihin, tiedät, että vaihteiston öljy ei ole pelkkää öljyä, vaan ennemminkin teknistä nestettä. Automaattivaihteistosta käytetää lyhennettä ATF (Automatic Transmission Fluid). ATF koostuu perusöljystä sekä siihen lisätyistä lisä- ja apuaineista.

ATF:llä on monta tehtävää. Se mm. voitelee, välittää tehoa, toimii hydraulisena öljynä, suojaa metallipintoja hapettumiselta, jäähdyttää, toimii sidosaineena kytkinlevyjen välillä, puhdistaa, suojaa tiivisteitä kovettumiselta. Alla löydät lisää tietoa automaattivaihteistoöljyn tehtävistä. Kun öljy kuluu, se ei enää välttämättä pysty suoriutumaan kaikista tehtävistä.

Kitkakerroin

Käytimme aiemmin ilmaisua ”öljy kuluu”. Kyseessä on huipputeknologinen tuote, joka menettää ajan mittaan omat kykynsä. Aluksi tämä ilmenee öljyn ollessa hyvin kuumaa. Öljyn kemiallinen koostumus silloin muuttunut peruuttamattomasti. Se, mikä ominaisuus pettää ensin, riippuu monesta tekijästä, kuten käyttötavasta, vaihteistotyypistä tai vaikka sääoloista.

Yksi tärkeä parametri, jonka muuttumisen myös tavallinen käyttäjä tuntee vaihteita vaihtaessaan – onko vaihteiden vaihtaminen pehmeää vai ei –, on öljyn kitkakerroin. Olemme kirjoittaneet kitkakertoimesta enemmän postauksessa: Mikä on automaattivaihteiston öljyn kitkakerroin.

Kitkakerroin ei riipu ainoastaan öljystä, vaan myös kytkinlevyjen materiaalista ja vaihteiston tyypistä. Siksi onkin erittäin tärkeää, että vaihteistoon laitetaan öljyä, jonka ominaisuudet sopivat vaihteiston materiaaleihin ja ohjausjärjestelmään. Vaikka BMW:ssä ja Audissa on samanlainen vaihteisto, öljy ei välttämättä ole, sillä vaihteistoja ohjataan eri tavalla..

Älä siis käytä modernissa automaattivaihteistossa universaaliöljyjä.

Öljyn saastuminen

Toinen ja itse asiassa vielä tärkeämpi tekijä on öljyn saastuminen, eli likaantuminen. Valitettavasti vaihteisto kuluu ja öljyyn joutuu teräs-, alumiini- ja pronssipölyä sekä kytkinlevyjen pintamateriaalia (muistuttaa puuvillakuituja) – toisin sanoen kaikkea sitä, mistä vaihteisto on tehty.

Vaihteiston öljynsuodattimen tärkein tehtävä on estää suurempien hiukkasten joutumista ohjausjärjestelmiin eli hydrauliikkayksikköön. Vaihteiston öljytilassa on magneetti, joka ”kaappaa” rautapitoiset hiukkaset. Se ei kuitenkaan pysty pyydystämään muita metalleja. Hienojakoinen alumiini- ja pronssipöly liikkuu vapaasti vaihteistossa ja kerrostuu.

Mitä enemmän vaihteiston kytkimet luistavat, sitä voimakkaammin vaihteisto puolestaan kuluu. Kuluminen aiheuttaa öljyyn lisää hankaavia ainesosia. Vaarana on myös, että suodatin tukkeutuu. Tukkeutuminen puolestaan aiheuttaa paineen laskemisen vaihteistossa. Tämä johtaa usein katastrofaaliseen vaurioon.

Ilmankosteuden pääsy vaihteistoon

Kolmas ongelma, joka vaikuttaa vaihteiston öljyyn, on ilmankosteuden joutuminen vaihteistoon. Vaihteisto ei ole ilmatiivis. Kun vaihteiston lämpötila nousee käytössä, kuuma ilma työntyy ulos huohottimesta. Aina kun sammutat auton, vaihteisto imee jäähtyessään noin puoli litraa kosteaa ilmaa huohottimen kautta sisäänsä. Tämä huonontaa öljyn ominaisuuksia. Se on erityisen tärkeää lyhyillä ajomatkoilla, jolloin kosteus ei ehdi haihtua ulos vaihteistosta vaihteiston lämmetessä. Pitkällä aikavälillä ilmankosteudella on merkittävä vaikutus vaihteiston teräsosiin.

Korkea lämpötila

Viimeisenä, vaan ei vähäisimpänä on syytä miettiä vaihteiston toimintalämpötilaa. Öljyn – ja siis vaihteiston toimintalämpötila on yleensä 80–90 °C. Vaikeissa olosuhteissa tai kuumana päivänä kaupunkiliikenteessä lämpötila voi nousta jopa yli 120 asteeseen. Vaihteistoöljy kuumenee myös rauhallisessa ajossa, kun kytkinlevyt luistavat hallitusti vaihtotilanteissa. Tätä tapahtuu erityisesti kaupunkiajossa. Vaihteita vaihdettaessa kytkinlevyjen välissä tapahtuu siis öljyn hetkellinen lämpötilan nousu. Näin ollen öljy vanhenee myös rauhallisesti ajellessa.

Öljyn sisältämien orgaanisten kemikaalien hapettumisaste kasvaa noin kaksinkertaiseksi aina kymmentä celsiusastetta kohti. Nyrkkisääntö on, että öljyn elinikä lyhenee puoleen aina 20 celsiusastetta kohti yli 80 °C:n lämmössä. Ylikuumetessaan öljy muuttuu ruskeaksi ja se alkaa haista palaneelta. Palanut öljy ei korjaudu ennalleen, vaikka se jäähtyy. Yli 120 asteen lämpötilassa öljyn kemikaalit reagoivat kumitiivisteiden materiaalien kanssa. Tiivisteet kovettuvat, joka johtaa vuotoihin ja painehäviöihin järjestelmässä.

Kuumuus muuttaa vaihteiston öljyssä olevia tärkeitä lisäaineita. Lämpötilan noustessa monimutkaiset molekyylit hajoavat ja öljyn kemiallinen koostumus muuttuu peruuttamattomasti. Samalla kun lämpötila vahingoittaa öljyn ominaisuuksia, öljyn sisään muodostuu lakkamaista ainetta, joka voi kerrostua ohjausyksikön sisäpintoihin ja esimerkiksi jumittaa solenoideja. Silloin vaihteiden vaihtaminen huononee tai estyy kokonaan. Kuskille öljyn ”paistuminen” tarkoittaa sitä, että vaihteet eivät vaihdu enää totutulla tavalla.

Kyseisen ongelman kanssa ovat painineet sekä Mercedes-Benzin että Audin insinöörit. Mercedeksen 7-vaihteisissa ja Audin 6-vaihteisissa vaihteistoissa ilmeni ongelma, jossa kevyellä teholla vaihteita vaihdettaessa tuntui nykäisy. Tämä ongelma hoidettiin ohjelmiston päivityksellä ja uudemmalla öljytyypillä, joka kestää paremmin kohotettuja lämpötiloja. Uusi öljy on myös liukkaampi eli sen kitkakerroin on matalampi.

Vaihteiston öljyä pitää jäähdyttää. Yleensä siihen käytetään neste-neste – lämmönvaihdinta. Se tarkoittaa sitä, että moottorin jäähdytysneste jäähdyttää vaihteiston öljyä. Jäähdytin-sanan sijaan olisi ehkä järkevämpää käyttää siis vaihdin-sanaa, sillä joskus moottorin jäähdytysneste myös lämmittää vaihteistoa, sillä moottori lämpiää normaaliajossa nopeammin kuin vaihteisto.

Näin ollen moottorin jäähdytysjärjestelmän häiriöt (matala nestetaso, huono jäähdytysnestepumppu, rikkinäinen termostaatti, saastunut jäähdytin jne.) aiheuttavat myös vaihteiston lämpötilan nousua. Ei myöskään kannata aliarvioida vaihteiston lämmönsiirtimen saastumista sisältä. Se on tärkeää ja vaatii tietyissä tapauksissa jäähdyttimen uusimista. Tietyntyyppisiin vaihteistoihin on jo tehtaalla asennettu liian pieni jäähdytin (VW Transporter, tehokkaammat VW Passatit, Nissan Pathfinder jne.).

Öljy siis kuluu, vaikka se oudolta kuulostaakin. Jotta vaihdelaatikkosi toimisi kunnolla, öljy pitää ajoittain vaihtaa

3 automaattivaihteiston öljynvaihtoon liittyvää myyttiä

automaattivaihteiston öljynvaihto tallinn@hobenool.eu +372 5191 5001

Usein asiantuntijat joutuvat taistelemaan myyttejä ja uskomuksia vastaan. Aina löytyy joku, joka ”tietää paremmin”. Löytyy siis myös niitä, jotka uskovat. Esimerkiksi automaattivaihteiston öljynvaihdosta liikkuu paljon väärinkäsityksiä ja huhuja. Murramme seuraavaksi kolme yleistä myyttiä. Uskotko sinä näihin?

Myytti nro 1: Jos se toimii, älä korjaa sitä.

Mielenkiintoista. Esitämme vastakysymyksen: Tulisiko auton huolto tehdä ennakoivasti vai vasta sitten, kun ilmenee joku vika? Vaihdetaanko moottorin öljy silloin, kun se pystyy vielä suojaamaan moottoria kunnolla, vai vasta sitten, kun se on menettänyt ominaisuutensa? Tulisiko renkaat vaihtaa silloin, kun ”rätti paistaa”, vai jo silloin kun pintaa on vielä sen verran, että ajaminen on vielä laillista, ja ennen kaikkea turvallista?

Vastauksemme ensimmäiseen myyttiin onkin: Ennakointi on aina edullisempaa ja vähemmän stressaavaa kuin niiden ratkaiseminen.

Myytti nro 2: Vaihteiston öljynvaihto huuhtelemalla ajaa karstan liikkeelle, jokatukkii suodattimen, solenoidit, ja pienet öljykanavat.

Lika ja karsta eivät tuki vaihteiston solenoideja tai kapeita kanavia täydellä teholla kiihdytettäessä, jolloin öljyn virtaus kanavissa on hyvin voimakasta. Öljynvaihdon aikana auton vaihteistoa pyöritetään nosturilla verkkaisesti auton renkaiden ollessa ilmassa. Vaihteiston kuormitus on silloin vain murto-osa verrattuna tavalliseen ajotilanteeseen.

Öljyn liikkumisnopeus vaihdelaatikossa on suurempi autolla ajettaessa kuin missään öljynvaihtoprosessissa. Ainoa ero on siinä, että öljynvaihdon aikana annetaan vaihteiston öljypumpun pumpata likainen öljy ulos omalla tehollaan. Öljyä ei siis pumpata öljynvaihtokoneella tai erillisellä pumpulla. Myös likainen suodatin vaihdetaan uuteen ja magneetit puhdistetaan metallihipuista.

Öljynvaihto ei siis tuki kanavia.

Myytti nro 3: Vaihteiston öljynvaihto rikkoo vaihdelaatikon.

Joku tietää jonkun, joka tietää jonkun, jolle tapahtui juuri niin. On totta, että jos öljy vaihdetaan huonossa ja liian kuluneessa vaihteistossa, vika voi todella pahentua, eli kyseisellä myytillä on pohjaa. Mutta painotamme, että se koskee ainoastaan liian kuluneita ja oikeasti rikkinäisiä vaihdelaatikoita.

On tärkeää testata vaihteisto ennen öljynvaihtoa. Öljynvaihto vaihteistossa, jota ei ole testattu riittävästi, saattaa olla rahan haaskausta, sillä vaihteisto voi olla jo liian kulunut. Öljynvaihto menee siinä tapauksessa hukkaan.

Toivomme, että vakuutuit. Näillä myyteillä ei ole pohjaa. Jos olet kuullut vielä jonkun automaattivaihteiston öljynvaihtoon liittyvä huhun, kerro siitä meille. Me joko vahvistamme tai murramme sen.

Ja jos olit aiemmin uskonut jotain myyttiä ja lykännyt ajoneuvosi vaihteiston huoltoa, tule nyt, niin tarkastamme ja huollamme sen tarvittaessa.

Mercedes-Benzin automaattivaihteistot

Mercedes-Benzin automaattivaihteistot tallinn@hobenool.eu +372 5191 5001

Mercedes-Benzin emoyhtiö Daimler on yksi harvoista autovalmistajista, joka suunnittelee ja valmistaa itse omat vaihteistonsa.

Daimler on käyttänyt pitkään numeroyhdistelmää 722, joka tarkoittaa henkilöauton automaattivaihteistoa. Sitä seuraava numero kertoo puolestaan sukupolven. Näin ollen 722.1 on ensimmäisen sukupolven automaattivaihteisto ja 722.8 on kahdeksannen sukupolven laite.

Koska kyseisen automerkin historia on hyvin pitkä ja erilaisia vaihteistoja on paljon, annamme katsauksen tällä hetkellä yleisimmistä vaihteistoista, joissa on vähintään 5 vaihdetta. Lisäksi kerromme myös suositellun öljynvaihtovälin sekä öljytyypin, jota tulisi käyttää.

722.5

5 vaihdetta, planeettavaihteisto, takaveto. Todellisuudessa 4-vaihteinen vaihteisto (tyyppi 722.4), johon laitettiin 1 lisävaihde. Käytettiin 90-luvun loppuun enintään 5-sylinterisissä autoissa.

Suositeltu öljynvaihtoväli 80 000-100 000 km.

Suositeltavaa käyttää 236.10/12-öljyä, mutta myös sertifioidun öljyn 236.1/6/7/8/81/9 käyttö on sallittua.

722.6

5 vaihdetta, planeettavaihteisto, taka- ja neliveto. Mercedes 5G-Tronic eli NAG1. Ensimmäinen Mercedeksen täysin sähköinen 5-vaihteinen vaihteisto, lukittuvalla turbiinilla. Käytössä 1997-2009. Ensimmäiset vaihtoehdot olivat melko heikkoja, mutta sarjan viimeiset kappaleet ovat erittäin luotettavia.

Saman vaihteiston eri versioita on melkein sata ja niitä käytetään hyvin laajassa skaalassa autoja mukaan luettuna Maybach ja McLaren SLR.Maksimi väännönkesto 1000 Nm. Vaihteistoja on erilaisilla siirroilla, hyvin laajalla kytkinlevyjen lukumäärällä (eri variaatiot), ohjausyksikön muutoksilla, turbiinilla jne. (W5A300/W5A330/W5A400/W5A580/W5A900). Käytetään myös useissa Jeepin, Dodgen, Jaguarin, Ssangyongin ja Porschen malleissa.

Tyypilliset viat ovat planeettojen hajoaminen, ohjausholkkien ja liukulaakereiden kuluminen, nopeusanturien viat, pistokkeiden vuodot, vapaakytkimet, jäähdytysnestevuodot. Suurin osa vioista on vältettävissä oikealla vaihteiston huollolla.

Suositeltava öljynvaihdon väli:
Vm. 1997-2000 mallit enintään 80 000 km
Vm. 2000 ja uudemmat enintään 100 000 km
AMG ja muut yli 400 hv mallit enintään 60 000 km

Käytettävä vaihteiston öljymerkki: joskus käytettiin 236.10- ja 236.12-, mutta nyt vain 236.14-luokan öljyä.

722.7

5 vaihdetta, etuveto. A-luokan Mercedeksen vaihteisto melko harvinaisella rakenteella. Edullinen valmistaa, kallis pitää. Useita tyyppivikoja, siksi herkkä vanhalla öljyllä pitkään ajettaessa.

Suositeltava öljynvaihtoväli enintään 80 000 km. Käytetään 236.10-luokan öljyä.

722.8

Variaattorivaihteisto (sovitusti 7 vaihdetta), etuveto. Mercedes Autotronic. A- ja B-luokkaan asennettu laite. Valmistettu yhteistyössä JACTO:n kanssa (vaihteistovalmistaja Nissanin kanssa). Hyvin herkkä vanhalla öljyllä ajamiselle, kuten kaikki variaattorivaihteistot. Ketjusiirron kuluessa korjaukustannukset ovat aina yli 2 500 €.

Suositeltava öljynvaihtoväli enintään 60 000 km. Kyseessä on vaihteisto, jolle myös Daimler itse antaa suositukseksi enintään 60 000 km, joten tästä kannattaa pitää kiinni. Käytetään 236.20-luokan öljyä.

722.9

7 vaihdetta, planeettavaihteisto, taka- ja neliveto. Mercedes 7G-Tronic eli NAG2. Tuli markkinoille 2003 ja valmistetaan edelleen (2018). Käytetään hyvin monenlaisissa ajoneuvoissa (takaveto, hybridi, neliveto, välilaatikollinen neliveto jne.) sekä samoin kuin 722.6 teholtaan erilaisissa ajoneuvoissa.

Kyseessä on vaihteisto, jossa vaihteiston ohjausyksikkö on vaihteiston sisällä. Taloudellisempi ja nopeampi vaihtaa kuin 5-vaihteinen, runko ja useat osat on valmistettu ensimmäistä kertaa magnesiumseoksesta.

Alkuvuosien ajoneuvoissa esiintyi useita tyyppivikoja, jotka tarkoittivat nykivää vaihteiden vaihtoa ja viallisia ohjausyksiköitä, ja se oli eräänlainen pettymys, jota Daimler alkoi välittömästi hoitaa.

Vaihteiston ohjelmiston muutosten, öljynormien asettamisen ja mekaniikan sekä elektroniikan parannusten jälkeen vaihteistosta on tullut melko hyvä, mutta suurimmat ongelmat ovat kuitenkin ohjausyksiköissä sekä planeettapyörästön ja turbiinin kulumisessa.

Yleisesti ottaen erittäin kestävä vaihteisto, mutta tarvitsee kunnollista huoltoa mekaniikkavikojen välttämiseksi. Käytetään lisenssin pohjalta myös SsangYongin malleissa.

Suositeltu öljynvaihtoväli 80 000 – 120 000 km. AMG ja muut yli 400 hv:n mallit enintään 60 000 km.

Käytettiin 236.12-, mutta nyt ainoastaan 236.14-luokan öljyä.

722.9 FE

7 vaihdetta, planeettavaihteisto, taka- ja neliveto. Mercedes 7G-Tronic Plus eli NAG2+. Kyseessä on v. 2010 markkinoille tullut 722.9-vaihteiston kehitetty versio, lähinnä polttoaineen säästämiseksi. Teoriassa saavutetaan n. 7 % säästö eli S-luokassa n. 0,6 l/100 km.

Tavoitteen saavuttamiseksi vaihteiston mekaniikassa muutettiin useita komponentteja, kuten esimerkiksi tiivisteet, planeettaapyörästöt, öljykylpy jne. Momentinmuunnin on täysin uudenlaine. Polttoaineen säästämiseksi käytetään erityistä erittäin juoksevaa öljyä (v. 2010 juoksevin ATF maailmassa), joka on värjätty siniseksi. Tämän johdosta öljypumppu on erityinen. Lisäksi vaihteiston ohjelmisto on päivitetty. Varaosaohjelmasta vaihteiston tunnistaa takavetoisena W7C700, nelivetoisena W7X700 ja vahvistettuna W7C1000.

HUOM! Ei saa käyttää väärää öljyä eikä universaaliöljyä, vaan ainoastaan alkuperäistä sinistä 236.15-luokkaa. Kyseisen vaihteiston korjaaminen on hyvin kallista, sillä vanhan öljyn käyttämisen vuoksi hajoavat lähinnä mekaniikkaosat, joita saa vain merkkiliikkeestä, ja ne ovat hyvin kalliita

Suositeltava öljynvaihto 80 000 – 120 000 km. AMG ja muut yli 400 hv:n mallit enintään 60 000 km.

Käytettävä vaihteiston öljymerkki: ainoastaan 236.15-laatuluokan öljyn käyttö sallittu.

725

9 vaihdetta, planeettavaihteisto, taka- ja neliveto. Mercedes 9G Tronic. Vaihteisto esiteltiin ensimmäistä kertaa v. 2013. Kyseessä oli maailman ensimmäinen 9-vaihteinen laatikko.

Käytännössä paras kaikilla osa-alueilla valmistuskustannuksista ja nopeudesta, valmistamisen omakustannushinnasta, käytettävistä materiaaleista ja laitteen massasta käyttömukavuuteen.

Vaihteistossa käytetään erityistä öljyä 236.17 – kyseinen öljy on ensimmäistä kertaa valmistettu luonnollisesta maakaasusta. Ainoastaan lisensoidun öljyn käyttö sallittu.

Ottaen huomioon kyseisen vaihteiston vähäisyyden jälkimarkkinoilla, vaihteiden vaihtamiskertojen suuren lukumäärän ja varaosien hinnan, on erittäin suositeltavaa pitää kiinni öljynvaihtoväleistä.

Suositeltava öljynvaihtoväli: enintään 80 000 km. AMG ja muut yli 400 hv:n mallit enintään 60 000 km.

Käytettävä vaihteiston öljymerkki: ainoastaan 236.17-laatuluokan öljyn käyttö on sallittua.

724

7 vaihdetta, DCT-vaihteisto, etu- ja neliveto. Mercedes 7G-DCT. Uusien teknologioiden vuoksi jopa parempi polttoaineenkulutus kuin tähän asti hyvin taloudellisella 722.8-vaihteistolla (9 % pienempi polttoaineenkulutus).

Debytoi v. 2011 lopussa Mercedeksen B-luokassa ja käytetään myös A-luokan malleissa (mukaan luettuna AMG-mallit). Käytetään Mercedeksen pienemmissä malleissa A, B.

Suositeltava öljynvaihtoväli: 60 000 km.

Käytettävä vaihteiston öljymerkki: 236.21

Sijainnit

Tallinn

Tähnase tee 2/3, Peetri alevik, Rae vald 75312
Tel: +372 5191 5001

ma-pe 8.00-17.00

Tartu

Vana-Kandi tee 1, Kandiküla, Tartu vald 61404
Tel: +372 522 7858

ma-pe 8.00 - 17.00

Pärnu

Savi 5/3, Pärnu
Tel: +372 5191 0259

ma-pe 8.00 - 17.00

Kadrina

Flora, Kadapiku küla, Kadrina vald 45212, Viro
Tel: +372 522 7858

ma-pe 8.00-17.00