Vaihteiston öljy ei ole ikuista. Markkinointitermi ”lifetime” tarkoittaa, että vaihteiston öljy on elinikäinen, ei ikuinen. Valitettavasti sen elinikää ei ole määritelty missään ja autonvalmistajan toiminta perustuu ensimmäisen käyttäjän ajoneuvon käyttöikään.
Suurin osa meistä tunnistaa automerkin auton nähdessään tai tiedämme ainakin, minkä merkkinen auto meillä itsellämme on. Automaattivaihteistojen kanssa tilanne on huomattavasti hankalampi. Usein edes korjaamoyritykset eivät tiedä, minkä valmistajan automaattivaihteisto ajoneuvossa on. Miksi on näin?
Palvelun hinnan määrittää monta komponenttia – työhön kuluva aika (vaikeustaso), varaosien hinta eli öljyn määrä, öljyn merkki/tyyppi, tiivisteen ja suodattimen hinta.
Jokaisella vaihteistovalmistajalla sekä autonvalmistajalla on omat vaatimuksensa automaattivaihteistojensa öljyille. Liioittelematta voi sanoa, että valmistajien erilaisia öljyjen sertifikaatteja/koodeja on satoja. Niissä suunnistaminen on jopa autokorjaamoille ja varaosamyyjille liian vaikeaa, tavallisesta käyttäjästä puhumattakaan.
Vaihteistot ovat muuttuneet niin monimutkaisiksi, että autonvalmistajilla ei ole realistista mahdollisuutta kouluttaa kaikkialla omissa liikkeissään riittävän pätevää henkilökuntaa ja ostaa erityislaitteita.
Jos haluat, että vaihteisto kestäisi vähintään yhtä kauan kuin esimerkiksi ajoneuvon moottori, vastaus on KYLLÄ. Esimerkiksi maailman suurin vaihdelaatikkovalmistaja Aisin Seiki (kuuluu Fortune Global 500 -listalle) suosittelee tekemään öljynvaihdon jopa 2 vuoden ja 20 000 km välein.
Kysymykseen on vaikea vastata. Autonvalmistajat optimoivat omat kulunsa ajoneuvojen luotettavuuden ja kestävyyden mukaan. Kuluja säädetään valitsemalla edullisempia ja siten joskus huonommin kestäviä osia. Niinpä vaihteistot kestävät eri automerkeissä ja – malleissa eri tavoin.
Suurin osa automaattivaihteiston vioista johtuu vanhasta öljystä. Silloin öljy ei enää suoriudu kaikista sen tehtävistä.
Miten vieras neste joutuu vaihteistoon, miten se tarkistetaan ja mitä siinä tapauksessa tulee tehdä?
Vaihteiston korjauksen hinnan muodostaa kolme suurta ryhmää: vaihteiston purkaminen ja kasaaminen, avaaminen ja kokoaminen ja vaihteiston varaosat sekä muut osat.
Käytetty vaihteisto on joskus korjausta järkevämpi vaihtoehto, mutta sinun tulisi selvittää itsellesi perusteellisesti, mitä sitä hankkiessa tulee ottaa huomioon.
Jos olet päättänyt ostaa käytetyn vaihteiston ja olet tehnyt hintalaskelman, tässä on sinulle 10 neuvoa, jotka kannattaa ottaa huomioon.
Hõbenool käyttää työssään erityisiä automaattivaihteistojen huolto- ja korjauslaitteita. Annamme lyhyen katsauksen aloittamalla monimutkaisimmasta ja lopettaen helpoimpaan.
Vaihteiston työtä ohjaa tietokone, joka päättää yhdessä moottorista tulevan tiedon kanssa mikä vaihde, milloin ja miten vaihdetaan. Tuntuuko yksinkertaiselta? Valitettavasti vaihteiston tila muuttuu ajan mittaan jatkuvasti, mikä tekee siitä melko monimutkaista.
Vaihteiston huolto ei ole ihmehoito vaihteiston kunnostamiseksi. Toisaalta kaikki vaihteiston häiriöt eivät välttämättä aina liity vikaan, vaan ne voivat johtua myös vanhentuneesta öljystä. Oikeanlaisella huollolla voi lievittää öljyn kulumisen sekä myös vaihteiston kulumisen aiheuttamia poikkeamia.
Vaihteiston öljy ei ole tavallista öljyä, vaan ennemminkin hyvin erilaisten ainesosien yhdistelmä. Sen vuoksi englannin kielessä käytetäänkin lyhennettä ATF (automatic transmission fluid) eli automaattivaihteiston neste.
Kyseessä on monimutkaisin vaihteistotyyppi, jossa käytetään planeettapyörästöjä.
DSG-vaihteistojen historia ulottuu aikaan ennen ensimmäistä maailmansotaa, mutta ensimmäiset toimivat vaihteistot valmistettiin 1980-luvulla kilpa-autoihin. Viime vuosikymmenen aikana kyseinen vaihteistotyyppi on noussut vahvasti ja lisännyt osuuttaan markkinoilla.
Leonardo da Vinci rakensi ensimmäisen variaattorivaihteiston jo vuonna 1490. Ensimmäisen patentin saivat kuitenkin Daimler ja Benz v. 1886. CVT-vaihteistosta tuli kuitenkin suosittu vasta 1950-luvulla, kun hollantilainen yritys van Doorne esitteli vaihteettoman vaihteiston omissa DAF-busseissaan.
Vaihteistotyyppejä on todellisuudessa useita erilaisia ja yleisintä on niiden erottelu sen perusteella, katkaistaanko veto vaihdetta vaihdettaessa vai ei. Ennen elektroniikan käyttöönottoa automaattivaihteisto toimi kuten hydraulinen tietokone.
Markkinoille on tullut useita uusia vaihteiston huolto yrityksiä. Hyvä kilpailu on aina eteenpäin vievä voima, mutta jos kyseessä on asiakkaan pettäminen (joko omaa tyhmyyttään tai voitonjanosta), se ei ole hyväksyttävää. Annamme joitain suosituksia, miten erotella jyvät akanoista.
Vaihteiston öljytaso on A ja O – se on välttämätöntä, jotta vaihteisto voisi toimia! Vaihteiston öljypumpun on saatava imeä vapaasti öljyä sekä kylmänä että kuumana, sekä mutkissa ajettaessa että kaltevassa maastossa. Vaihteiston öljy on kuin verenkierto, ilman sitä mikään vaihteistossa ei toimi.
Mikä on paras ratkaisu? Tähän kysymykseen ei ole yhtä oikeaa vastausta, sillä se riippuu sekä auton iästä, automaattivaihteiston tyypistä, omistajan toiveesta ja/tai muista seikoista.
Olet todennäköisesti blogimme ahkerana lukijana huomannut, että kirjoitamme paljon automaattivaihteiston öljyn kitkakertoimesta. Se johtuu siitä, että öljyn kunnon näkökulmasta kyseessä on erittäin tärkeä parametri. Tarkastelemme tänään lähemmin, miksi näin on.
Lyhyesti sanottuna vaihteistoa täytyy huoltaa, sillä sen sisällä oleva öljy kuluu pois. Se saattaa kuulostaa oudolta, mutta jos jatkat lukemista, saat tietää, mitä automaattivaihteiston öljylle tarkalleen ottaen tapahtuu.
Usein asiantuntijat joutuvat taistelemaan myyttejä vastaan. Aina löytyy joku, joka ”tietää paremmin”. Löytyy myös niitä, jotka uskovat myytteihin.
Koska Mercedes-Bentzin historia on hyvin pitkä ja erilaisia vaihteistoja on paljon, tarkastelemme tässä vain niitä vaihteistotyyppejä, joissa on vähintään 5 vaihdetta. Lisäksi kerromme myös suositellun öljynvaihtovälin sekä öljytyypin, jota tulisi käyttää.
